Risques d’incendie et prévention des pertes




3 octobre 2022

À propos de l’auteur : Le capitaine Rahul Khanna est responsable mondial du conseil en risques maritimes chez Allianz Global Corporate & Specialty. Professionnel de la marine avec 26 ans d’expérience dans l’industrie maritime et maritime, le capitaine Khanna a servi plus de 14 ans à bord de navires marchands de tous grades, y compris capitaine de grands pétroliers faisant du commerce dans le monde entier. Bien que les pertes maritimes aient diminué de plus de moitié au cours de la dernière décennie, les incendies à bord des navires restent parmi les plus grands problèmes de sécurité pour l’industrie maritime. L’analyse AGCS de plus de 240 000 réclamations du secteur de l’assurance maritime entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2021, d’une valeur d’environ 9,2 milliards d’euros, montre qu’il s’agit de la cause de sinistre la plus coûteuse, représentant 18 % de la valeur de toutes les réclamations .

Comme les événements récents l’ont démontré, les transporteurs de voitures rouliers, dont le plus grand peut contenir jusqu’à 8 000 véhicules, peuvent être exposés à des risques d’incendie alors qu’il y a également eu un certain nombre d’incendies sur des porte-conteneurs. .

En mars 2022, l’incendie et le naufrage du transporteur roulier Felicity Ace avec la perte de quelque 4 000 véhicules, ont mis les risques associés au transport de véhicules électriques (VE) et des batteries lithium-ion (Li-ion) qui aident alimentez-les, fermement sous les projecteurs. La cause exacte de l’incendie ne sera peut-être jamais connue, mais on pense que la présence de batteries Li-ion à bord a aggravé les conditions d’incendie. Étant donné que la popularité croissante des véhicules électriques signifie que de nombreux autres véhicules équipés de batteries Li-ion seront transportés par voie maritime à l’avenir – ainsi que le fait qu’il ne s’agissait pas d’un incident isolé – il est crucial que l’industrie maritime se concentre sur les meilleures pratiques de prévention des pertes.

Les assureurs ont depuis longtemps mis en garde contre les dangers potentiels que les batteries lithium-ion peuvent représenter pour les industries du transport maritime et de la logistique au sens large, qu’elles soient transportées à l’intérieur de véhicules électriques ou en tant que fret autonome, si elles ne sont pas manipulées, stockées ou transportées correctement, le feu étant un danger important.

Les batteries ne sont pas seulement une cause potentielle d’incendie si elles sont endommagées, surchargées ou soumises à des températures élevées, elles peuvent également aggraver d’autres causes d’incendie en mer et sont difficiles à éteindre car elles ont le potentiel de se rallumer des jours, voire des semaines plus tard. La sécurité du transport est devenue un problème de risque émergent pour la communauté maritime, ce qui soulève des questions sur l’adéquation des capacités de détection et de lutte contre les incendies à bord des navires, les procédures de chargement de la cargaison et même si des changements dans la conception des navires peuvent être nécessaires, étant donné qu’un équipement spécialisé est nécessaire pour éteindre tout les incendies et les opérations de sauvetage en mer peuvent être difficiles.

Dangers et causes

Un nouveau bulletin de risque d’AGCS : Batteries lithium-ion : risques d’incendie et mesures de prévention des pertes dans le transport maritime met en évidence quatre risques principaux : incendie (les batteries Li-ion contiennent de l’électrolyte, un liquide inflammable) ; explosion (résultant de la libération de vapeurs/gaz inflammables dans un espace confiné) ; l’emballement thermique (un incendie qui s’échauffe rapidement et qui peut provoquer une explosion) ; et les gaz toxiques que ces dangers peuvent produire. Les causes les plus courantes de ces dangers sont la fabrication non conforme aux normes des cellules/dispositifs de batterie ; surcharge des cellules de la batterie ; une surchauffe due à un court-circuit et des cellules ou dispositifs de batterie endommagés, qui, entre autres causes, peuvent résulter d’un mauvais emballage et d’une mauvaise manutention ou d’un déplacement de la cargaison dans une mer agitée s’ils ne sont pas correctement sécurisés.

Dans la plupart des incidents à bord, un événement d’emballement thermique peut être une possibilité importante à moins que l’équipage ne prenne des mesures immédiates, comme éteindre un incendie avec de grandes quantités d’eau sur une longue période. Cependant, cela peut être extrêmement difficile en raison de facteurs tels que la difficulté de détection précoce, la pénurie de membres d’équipage et le manque de capacités adéquates de lutte contre les incendies à bord.
Par conséquent, l’accent doit être mis sur la prévention des pertes et, dans le bulletin, les consultants en risques maritimes d’Allianz mettent en évidence un certain nombre de mesures d’atténuation des risques que les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement doivent prendre en compte, notamment des recommandations pour l’expédition de batteries Li-ion installées dans des véhicules électriques et en tant que cargaison autonome, ainsi que les mesures qui peuvent être prises pour assurer un stockage sûr dans les entrepôts.

Véhicules électriques sur porte-voitures et dans des conteneurs de fret

Bien que les véhicules électriques soient intrinsèquement sûrs, ils représentent une différence significative dans le profil de risque des expéditeurs par rapport aux véhicules traditionnels et leur transport peut représenter un risque accru pour l’industrie maritime, du moins à court terme. Pour atténuer les risques d’incendie qui peuvent potentiellement résulter des batteries Li-ion lors du transport de véhicules électriques sur des porte-voitures et dans des conteneurs de fret, le bulletin met en évidence un certain nombre de recommandations, notamment :

  • S’assurer que le personnel est formé pour suivre les procédures d’emballage et de manutention correctes et que les gens de mer ont suivi une formation de lutte contre les incendies de batterie Li-ion
  • Assurez-vous que l’état de charge (SOC) de la batterie est au niveau optimal pour le transport. Cela varie de 30% à 50%, selon les recommandations du constructeur et la durée du voyage
  • Examiner les informations sur les données de sécurité décrivant le processus et les mesures préventives à prendre en cas d’accident
  • Vérifiez que tous les véhicules électriques affichent une identification sur les pare-brise détaillant le type de batterie
  • Assurez-vous que tous les véhicules électriques à faible garde au sol sont étiquetés, car cela peut présenter des problèmes de chargement/déchargement
  • Vérifiez si les véhicules électriques ont un système de batterie en bon état et assurez-vous qu’il n’y a pas de charge pendant le voyage
  • Vérifiez que tous les véhicules électriques sont correctement fixés pour éviter tout déplacement pendant le transport
  • Les systèmes de détection précoce sont essentiels, y compris les rondes de surveillance/d’incendie, les scanners thermiques, les détecteurs de gaz, les détecteurs de chaleur et de fumée et les caméras de vidéosurveillance.

Mesures de sécurité pour le stockage

Le bulletin met également en évidence un certain nombre de mesures de prévention des pertes qui peuvent aider à assurer un stockage sûr des batteries Li-ion dans les entrepôts, notant que les batteries de grand format, telles que celles utilisées dans les véhicules électriques, s’enflamment plus rapidement dans un entrepôt en feu que les batteries de petit format utilisées. dans les smartphones, les ordinateurs portables et les outils électriques. Les recommandations incluent :

  • Former le personnel aux procédures d’emballage et de manutention appropriées
  • Un plan d’intervention d’urgence prédéfini doit être établi pour traiter les batteries Li-ion endommagées ou en surchauffe. Les employés clés doivent être formés à cela avant que les batteries ne soient autorisées sur le site
  • Un plan de contrôle des risques prédéfini pour gérer la réception, le stockage, l’expédition et la supervision des batteries Li-ion emballées doit également être développé
  • La planification pré-urgence avec le service d’incendie local et les pompiers sur place, le cas échéant, est importante, étant donné les procédures spécifiques qui doivent être suivies pour éliminer le danger
  • Suivez les instructions du fabricant pour l’utilisation et le stockage
  • Protégez les pôles de la batterie contre les courts-circuits
  • Ne pas exposer à des températures élevées ou à des sources de chaleur à long terme (y compris la lumière directe du soleil)
  • Assurer une séparation structurelle ou spatiale (min. 10 pieds ou 3 m) des autres matériaux combustibles s’il n’y a pas d’équipement d’extinction automatique présent
  • L’empilement au sol des batteries Li-ion doit être strictement contrôlé dans les zones désignées avec des hauteurs d’empilement, des empreintes et des distances de séparation limitées
  • Le stockage en rack des batteries Li-ion ne devrait pas être autorisé à moins que le bâtiment et les racks ne soient entièrement protégés par un système de gicleurs, avec des barrières métalliques horizontales et verticales solides entre chaque baie de stockage
  • Assurer le retrait rapide des batteries Li-ion endommagées ou défectueuses
  • L’installation d’une méthode de détection de gaz ciblant la concentration de CO2 et de capteurs de chocs/impacts et de vibrations sur des batteries de grand format devrait également être envisagée.

Si l’industrie maritime veut améliorer son dossier d’incidents liés au transport de batteries lithium-ion, toutes les parties concernées doivent comprendre les dangers encourus, les causes les plus courantes et les problèmes associés au transport dans le commerce. Ce n’est que grâce à un effort concerté des parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement que l’industrie peut espérer réduire le taux d’incidents.

À propos de l’auteur : Le capitaine Rahul Khanna est responsable mondial du conseil en risques maritimes chez Allianz Global Corporate & Specialty. Professionnel de la marine avec 26 ans d’expérience dans l’industrie maritime et maritime, le capitaine Khanna a servi plus de 14 ans à bord de navires marchands de tous grades, y compris capitaine de grands pétroliers faisant du commerce dans le monde entier.