Le fournisseur mondial de propulsion éolienne, Anemoi Marine, estime que Rotor Sails – qui sont des voiles cylindriques hautes et uniques qui peuvent être installées sur le pont des navires commerciaux – offre une solution immédiate et convaincante aux armateurs qui s’efforcent de réduire les émissions des navires.

Anemoi estime qu’un VLCC avec six Rotor Sails réduirait le carburant et les émissions d’environ 14,9 % (environ 1 889 tonnes de carburant et environ 6 058 tonnes de carbone) par an, sur la base d’un aller-retour Bonny-Ningbo.

Lors de l’examen des économies de carburant pour les vraquiers, les recherches d’Anemoi suggèrent qu’un VLOC équipé de six Rotor Sails pourrait permettre une réduction annuelle de 15,5 % de carburant et d’émissions sur la base d’un aller-retour Qingdao-Tubarao. Cela équivaut à environ 1 437 tonnes de carburant et environ 4 607 tonnes de carbone par an.
L’Organisation maritime internationale (OMI) souhaite des réductions considérables des émissions des navires dans le cadre de ses objectifs 2030 et 2050. L’objectif est de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) des navires d’au moins 40 % avant la fin de cette décennie et d’au moins 50 % d’ici 2050 (par rapport aux chiffres de référence de 2008). L’objectif à long terme est la décarbonation complète, même si cela nécessitera probablement une gamme de solutions.

L’indice de conception de l’efficacité énergétique (EEDI) est déjà en place et a été créé pour garantir que les navires de nouvelle construction répondent aux niveaux d’efficacité requis. L’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) devrait entrer en vigueur d’ici janvier 2023. Des indicateurs d’intensité carbone (CII) sont également sur les cartes. Ces mesures signifient que les armateurs doivent déjà peser soigneusement les options disponibles pour se mettre en conformité. Le débat entoure toujours le calendrier réaliste, la disponibilité et la nature écologique des carburants alternatifs.

En conséquence, de nombreux armateurs sont prêts à franchir le pas et à investir dans des technologies d’avenir. L’installation de technologies éoliennes en tant que rénovation ou nouvelle construction pourrait être la réponse idéale pour la communauté maritime, d’autant plus que l’utilisation de Rotor Sails réduirait la consommation et le coût des carburants propres coûteux.

Photo courtoisie Anemoi

La simplicité à l’esprit

L’installation de la technologie Anemoi peut être un processus simple car il n’est pas nécessaire de modifier en profondeur la structure du navire ou la mise en cale sèche. Les voiles Rotor et tous les équipements associés sont livrés à quai, prêts à être installés. Notre équipe spécialisée et hautement qualifiée supervise ensuite l’installation complète de l’équipement. Chaque rotor est installé dans une seule grue de levage et relié à la fondation sur le pont du navire une fois les travaux d’intégration du navire terminés.

Auparavant, une étude de faisabilité – unique à chaque navire – aura été menée pour déterminer le positionnement optimal de Rotor Sail. Il s’agit de maximiser les performances dans le cadre des contraintes du navire et du système de déploiement requis pour le navire.

L’étape d’intégration du navire est cruciale pour le processus et nous soutenons constamment les clients à chaque étape, y compris la conception et l’installation des fondations structurelles et le câblage électrique du tableau principal du navire à chaque Rotor Sail. L’intégration du navire peut être réalisée pendant la phase de construction d’un nouveau navire ou lors d’une enquête dans un chantier naval pour un navire modernisé. Une fois les Rotor Sails installés et tous les câbles connectés, nous terminons la mise en service finale du système avant la remise. Cette étape cruciale garantit un fonctionnement sûr et la conformité aux exigences de la classe grâce à des tests rigoureux.

Facilité d’utilisation et de surveillance

Le système de voile de rotor Anemoi comprend la voile de rotor elle-même, la fondation, le système de déploiement (si nécessaire), les capteurs de vent et les systèmes électriques, de contrôle et d’automatisation. Les principaux composants de nos voiles Rotor sont le « Rotor » (la partie cylindrique et rotative), la tour de support, les roulements supérieurs et inférieurs et le système d’entraînement électrique.

Le rotor est construit à partir d’un matériau composite léger de pointe et la tour est une structure de colonne en acier. Nous utilisons ces matériaux pour assurer une performance maximale de nos voiles Rotor et pour résister à toutes les conditions météorologiques.

Les Rotor Sails ont un poste de contrôle situé sur le pont. Cela contrôle automatiquement la vitesse et la direction des voiles du rotor, ainsi que la surveillance des performances et de l’état du système. Notre système de contrôle est conçu pour optimiser les performances et minimiser les interventions de l’équipage grâce au réglage automatisé de la vitesse et de la direction, à la surveillance de l’équipement, aux fonctions de sécurité et aux rapports de performance aux parties prenantes à l’aide d’une transmission de données navire-terre.

La technologie réinventée

Les voiles Rotor ont été installées pour la première fois sur un navire il y a plus de 100 ans. Ils utilisent le phénomène aérodynamique connu sous le nom d’« effet Magnus ». Lorsque le cylindre tourne dans un flux d’air, une force de poussée vers l’avant perpendiculaire à la direction du vent apparent est créée, ce qui fournit une poussée supplémentaire au navire. La poussée générée peut soit augmenter la vitesse du navire, soit maintenir la vitesse du navire en réduisant la puissance du moteur principal.
Mais la durabilité étant désormais un objectif clé pour l’ensemble de la communauté maritime, Anemoi a réussi à réinventer le concept comme une solution moderne qui peut aider à faciliter la poussée vers la décarbonisation à l’échelle de l’industrie.

L’auteur : Nick Contopoulos, directeur de l’exploitation, Anemoi. Photo courtoisie Anemoi