Trois nouveaux navires polyvalents commandés au chantier naval et de yachts Abeking & Rasmussen (A&R) à Lemwerder par le gouvernement allemand pour la Waterways and Shipping Administration (WSV) seront équipés de systèmes de propulsion SCHOTTEL. La planification et la conception ainsi que les appels d’offres et la supervision continue de la construction sont assurés par l’Institut fédéral d’ingénierie et de recherche sur les voies navigables (BAW), division Technologie des navires.

La maniabilité, la traction élevée des bornes, la disponibilité accrue combinée à une efficacité de propulsion maximale sont importantes pour ces navires. Ces exigences sont satisfaites au moyen de deux puissants hélices de gouvernail SCHOTTEL et d’un PumpJet par navire. Les nouveaux navires A&R fonctionneront exclusivement au gaz naturel liquéfié (GNL).

Chacun des navires spéciaux WSV identiques, d’une longueur de plus de 90 m, est entraîné par deux hélices de gouvernail SCHOTTEL de type SRP 750 (chacune 4 500 kW à 750 tr / min). Cela permet aux navires d’atteindre une vitesse de plus de 15 nœuds et une force de traction d’au moins 145 tonnes. Avec une puissance d’entrée allant jusqu’à 5300 kW, la SRP 750 est l’une des hélices de gouvernail les plus puissantes de toute la gamme SCHOTTEL.

Un SCHOTTEL PumpJet de type SPJ 520 (2 990 kW) augmente encore la maniabilité des navires et convient également pour une utilisation dans des eaux moins profondes grâce à son installation au ras de la coque. Le SPJ est monté élastiquement, ce qui réduit les niveaux de bruit et de vibration à bord ainsi que le bruit sous-marin.

En outre, les trois navires seront équipés de SCHOTTEL MariHub, le système d’acquisition de données et de passerelle IoT de SCHOTTEL. Il enregistre et analyse les signaux des capteurs, machines et autres composants qui peuvent ensuite être évalués par SCHOTTEL pour le client.

Avec le service de surveillance de l’état ProCMS, MariHub permet une détection précoce des irrégularités dans la chaîne cinématique. Cette approche de maintenance prédictive augmente considérablement la disponibilité des navires polyvalents: ProCMS peut réduire les coûts de maintenance et améliorer la planification de la maintenance.

(Image: SCHOTTEL)

Les navires polyvalents disposeront à bord d’un équipement spécial, par exemple une structure «citadelle» étanche aux gaz avec une alimentation en air protecteur, afin d’effectuer des opérations dans des atmosphères dangereuses comme en cas d’accident de navigation. Un héliport est situé sur le pont avant et une zone de treuil est située au-dessus de la poupe. De cette manière, des forces et des matériaux supplémentaires peuvent être amenés à bord des navires polyvalents en toute sécurité.

Les tâches des navires polyvalents sont multiples et comprennent: le travail sur les marques de mer, l’exécution de missions de police des voies navigables, la lutte contre les déversements de polluants et la lutte contre les incendies, le remorquage d’urgence dans le cadre des directives de préparation aux urgences maritimes, les soins aux déploiement d’équipements hydroacoustiques. Outre les seize membres d’équipage, jusqu’à trente-quatre forces supplémentaires peuvent être logées à bord. Un équipement complet est à bord afin de mener à bien les opérations de remorquage d’urgence.

Les trois nouveaux navires remplaceront les navires polyvalents Mellum, Scharhörn et Neuwerk. Les navires approuvés pour un déploiement mondial opéreront dans les eaux côtières allemandes de la mer du Nord et de la mer Baltique.

Le premier des nouveaux navires spéciaux devrait entrer en service en 2023, le deuxième un an plus tard et le troisième en 2025.