La décision de Scorpio Bulker d’investir dans un navire d’installation d’éoliennes, annoncée plus tôt cette semaine, a été une surprise majeure pour le marché, beaucoup remettant en question les motivations de l’audacieux passage de l’opérateur de vrac sec dans un tout nouveau secteur.

La société a signé une lettre d'intention avec le constructeur naval sud-coréen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Inc (DSME) pour construire un navire d'installation d'éoliennes, d'un coût d'environ 265 à 290 millions de dollars.

La livraison du navire est prévue en 2023.

L'idée de s'aventurer dans les énergies renouvelables a commencé à être explorée il y a deux ans, a déclaré Emanuele A. Lauro, co-fondateur, président et chef de la direction de la société lors d'une conférence téléphonique tenue mardi.

«Nous pensons que la logique stratégique, les données financières et les perspectives à long terme dans ce domaine des énergies renouvelables sont très convaincantes pour l'avenir de notre entreprise», il a souligné.

«En tant qu'équipe, nous sommes très enthousiasmés par le potentiel que cet investissement crée pour notre entreprise.»

Le passage aux énergies renouvelables a été décrit comme une progression naturelle pour l'entreprise, car de nombreux clients de Scorpio passent des combustibles fossiles à des technologies à faible émission de carbone et à des sources d'énergie moins polluantes.

Scorpio a décidé d'investir dans l'éolien offshore après des discussions avec de nombreuses parties prenantes, des spécialistes des énergies renouvelables, des clients potentiels et des concepteurs, car il a réalisé que le secteur avait une énorme opportunité de croissance, offrant des rendements très attractifs.

On pense que le taux de croissance du marché est beaucoup plus prévisible que celui du vrac sec qui était plutôt cyclique.

Sur la base des données actuelles, les tarifs quotidiens pour un navire d’installation éolienne en mer s’élèvent à environ 220 K $, ce qui devrait augmenter dans quelques années une fois le navire de la société livré, ouvrant la voie à de solides rendements pour les actionnaires de la société.

Après avoir étudié les perspectives du marché, d'un point de vue centré sur le client, la société a constaté que, comme les turbines ont plus que doublé en taille et que la croissance de la production a quadruplé, une pénurie de matériel (jusqu'à 10 navires) de navires d'installation d'éoliennes de haute spécification était attendue. à partir de 2024.

Le navire

La société pense que le navire sera le navire d'installation de turbines le plus avancé et le plus dédié au monde.

Cameron Mackey, chef de l'exploitation, a déclaré que quatre éléments clés caractérisent le navire: précision, stabilité, capacité et robustesse.

Les tendances et les besoins du marché ont fondamentalement façonné la conception future du navire, en mettant l'accent sur l'espace du pont et les délais d'exécution, ainsi que sur la profondeur, car les parcs éoliens sont construits plus loin du rivage.

Par conséquent, le navire GustoMSC de conception NG-16000X pourra accueillir environ 130 personnes et sera équipé d'une grue encerclante de 1500 pieds (LEC) de Huisman Equipment B.V

La longueur de la coque du navire sera de 148 mètres, sa largeur de 56 mètres tandis que sa profondeur s'étendra sur 12 mètres.

La survie en profondeur du navire en mode surélevé variera entre 65 et 70 mètres.

Il sera alimenté par une batterie hybride et est prêt pour une pile à combustible.

Organisation commerciale

Commentant l'organisation de l'entreprise et jouant le marché, Mackey a déclaré que les compétences spécialisées impliquées lors de la construction du navire et après la livraison doivent encore être renforcées.

«Celles-ci impliqueront probablement des ingénieurs de levage, des ingénieurs de projet, des spécialistes du transport de charges lourdes, etc. rivaliser ici et fournir le service, » Mackey a ajouté.

«Bien que nous sachions que nous avons pas mal de travail à faire pour développer l'organisation, nous entrons sur le marché avec la certitude que nous avons les qualifications nécessaires pour être sur la même scène que des opérateurs historiques très crédibles et à long terme.

«En matière de passation de marchés, nous commençons aujourd'hui par les discussions de pré-qualification avec ces clients afin d'être en mesure de soumissionner pour des contrats dans les 12 prochains mois environ. Et puis ce sera une décision commerciale sur ce que sera notre tolérance au risque et quand exactement nous voulons sous-traiter le navire.

Scorpio a révélé qu'il était dans une position de liquidité très forte pour financer le navire, ayant obtenu environ 161 millions de dollars de liquidités au cours de la période récente.

En outre, la société est convaincue qu'elle garantirait également un financement bancaire pour le navire, en maintenant le ratio d'endettement à 60-40%.

La partie dette de l'équation proviendra probablement d'agences de crédit à l'exportation en Corée.

Le navire devrait être déployé dans le monde entier, mais la demande est prévue en Asie, en Europe et en Amérique du Nord.

Le contrat de construction final devrait être signé au début du quatrième trimestre 2020, une fois que les détails de conception finaux auront été convenus, et comprendra des options pour construire jusqu'à trois unités supplémentaires ayant des spécifications similaires.

La durée de vie estimée du navire est de 25 ans.