Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Les tarifs de fret à court terme de la Chine vers l’Europe du Nord ont dépassé la barre des 20 000 $ par 40 pieds, tandis que les transporteurs transpacifiques proposent des tarifs allant jusqu’à 25 000 $ vers la côte ouest des États-Unis.
Et il y a eu un rapport de 32 000 $ de Shanghai à Los Angeles cité cette semaine,
L’étoile de charge a vu plusieurs citations des cinq principaux transporteurs de 21 000 $ par 40 pieds pour les expéditions de juillet des ports chinois vers Felixstowe et Southampton, avec une moyenne d’environ 18 000 $.
Bien que ces tarifs massivement élevés incluent des frais supplémentaires, pour garantir l’équipement et l’espace, certains expéditeurs se plaignent que leur cargaison continue de rouler.
« Nous avons payé leurs frais ridicules et avons pensé que c’était la fin », a déclaré un transitaire, « mais nous avons ensuite appris par notre agent local que les caisses étaient toujours sur le quai et que la ligne voulait plus pour expédier la cargaison.
« Apparemment, il y a eu une autre hausse du FAK du navire suivant qu’ils ont insisté pour facturer, ce qui signifie que leurs prétendus frais de prime ne valent rien », a-t-il ajouté.
Et à l’approche de la haute saison, il semble que la situation soit sur le point d’empirer pour les expéditeurs vers l’Europe et les États-Unis.
Ils devront se préparer à une autre série de hausses des taux FAK et GRI le 1er juillet, avec une autre hausse probable à partir du milieu du mois et un PSS [peak season surcharge] de plusieurs milliers de dollars.
Un NVOCC basé au Royaume-Uni a déclaré L’étoile de charge cette semaine qu’un « e-mail bref » de son opérateur annonçant une nouvelle augmentation était « la goutte d’eau ».
Il a déclaré: « Nous les avons soutenus contre vents et marées, même lorsque leur statut était assez bas dans l’industrie, et c’est ainsi que nous sommes remboursés. »
Sur le transpacifique, les expéditeurs connaissent des problèmes similaires. Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, a déclaré que les transporteurs avaient la possibilité de « gérer les tarifs » en roulant des marchandises, suggérant que la US Shipping Act devait être mise à jour pour inclure un plafond sur les augmentations de tarifs et une clause de dommages-intérêts pour les deux parties en cas de non-respect. de contrat.
Pendant ce temps, Craig Grossgart, vice-président directeur de l’océan mondial chez Seko Logistics, a confirmé L’étoile de charge qu’un expéditeur avait été cité 32 000 $ cette semaine pour l’expédition d’un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles.
« Pour être honnête, je pense que c’était une manière polie pour le transporteur de dire au client qu’il ne voulait pas prendre ses affaires », a déclaré M. Grossgart.
Néanmoins, il a déclaré qu’un chiffre de 25 000 $ par 40 pieds avait été cité à un expéditeur qui devait déplacer 300 conteneurs de Shanghai et Yantian à Los Angeles le mois prochain – « et c’est une offre sérieuse ».
Avec l’ajout des frais de prime, plus une série d’autres frais, l’écart entre les indices du marché au comptant et le taux réel payé se creuse de semaine en semaine.
Par exemple, la composante Europe du Nord de l’indice Freightos Baltic d’aujourd’hui s’élevait à 11 006 $ par 40 pieds, tandis que la lecture FBX pour la côte ouest des États-Unis était de 6 588 $.
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