Les compagnies maritimes et les propriétaires de conteneurs en Amérique du Nord (principalement aux États-Unis) ont du mal à renvoyer des conteneurs en Chine. Pour ajouter aux défis actuels, les États-Unis sont également confrontés à d’importants problèmes de camionnage qui rendent difficile le mouvement des marchandises à l’intérieur du pays.

Les États-Unis sont à nouveau à l’honneur selon le rapport mensuel sur la logistique des conteneurs publié par Container xChange, une place de marché technologique et une plate-forme d’exploitation pour les entreprises de logistique de conteneurs.

« Ce qui se passe aux États-Unis, c’est qu’il y a déjà une congestion, comme chaque année, parce que c’est la haute saison d’expédition, et tout le monde essaie de s’assurer que les détaillants ont suffisamment de stocks sur les étagères pour les prochaines vacances et la saison de Noël. Les négociations syndicales sur la côte ouest des États-Unis, à la suite desquelles de nombreux transitaires ont réacheminé la cargaison vers la côte est des États-Unis, ont également provoqué des embouteillages sur la côte est des États-Unis. Les complications de l’arrière-pays comme la pénurie aiguë de camionneurs et les retards ferroviaires ajoutent aux malheurs. Dans l’ensemble, de nombreux défis auront un impact sur un mouvement fluide des conteneurs pendant la haute saison », a déclaré Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de Container xChange.

« Les conteneurs vides qui s’empilent dans les dépôts aux États-Unis et les conteneurs bloqués en mer (en raison de la congestion) contribueront à immobiliser la capacité. »

« Du côté de l’offre, il y a un excès de conteneurs alors qu’en raison des craintes de récession et d’inflation, la demande des consommateurs s’est affaiblie. Néanmoins, nous glissons vers la haute saison, et c’est la saison la plus occupée de l’année. Les prix moyens des conteneurs augmentent traditionnellement en Chine et en Asie du Sud-Est pendant la haute saison d’expédition, et nous nous attendons à voir une augmentation des prix dans les semaines à venir. À moyen terme, ce qui pourrait éventuellement changer cette année, c’est le degré relativement plus faible d’augmentation des prix moyens des conteneurs en raison de plusieurs perturbations.

Selon le rapport publié aujourd’hui, les prix moyens des conteneurs de tous types dignes de fret dans la région sont passés de 2 116 dollars en juillet à 2 214 dollars en août.

Les ports de la côte est et de la côte ouest des États-Unis connaissent une augmentation des prix moyens des conteneurs, alors que ces prix moyens des conteneurs diminuent dans le monde entier.

En Amérique du Nord, les États-Unis ont enregistré une augmentation mensuelle de 7,3 % des prix commerciaux des conteneurs dignes de fret de tous types – cela fait référence à la différence de pourcentage par rapport au mois précédent. Le Canada, en revanche, a connu une baisse de 15,28 %.

« Cette situation d’accumulation de conteneurs vides aux États-Unis et en Europe entraînera un resserrement de l’espace de dépôt, les transporteurs se précipiteront pour se débarrasser de leurs anciens équipements et les prix des conteneurs d’occasion continueront de baisser. »

L’indice de disponibilité des conteneurs (CAx) à des niveaux record
Alors qu’à l’échelle mondiale, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement s’atténuaient lentement, il n’y a toujours pas de fin certaine aux problèmes de transport en vue. Au cours de la semaine 35, les ports américains, dont Houston, Oakland, New York, Savannah, Long Beach et Los Angeles, ont maintenu leurs scores CAx élevés (supérieurs à 0,80) par rapport au mois dernier (alors que le niveau d’équilibre idéal est à 0,50, ce qui signifie le même nombre de conteneurs sortent et entrent dans un port donné. Si cet indice augmente, cela signifie qu’il y a plus de conteneurs entrants que sortants). Alors que la congestion semble s’atténuer dans les ports de la côte ouest, le mouvement des conteneurs aux États-Unis fait face à de nombreux problèmes avant de s’améliorer.

« Les blocages en Chine rendront encore plus difficile la situation pour les expéditeurs et les transitaires pour déplacer la cargaison de la Chine vers les États-Unis. Beaucoup de chaos sur les cartes les hivers à venir. »