L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) et le port de Rotterdam Autorité ont signé un protocole d’accord (MoU) pour établir le plus long corridor vert et numérique au monde.
Le protocole d’accord, signé en marge du Sommet biennal des villes mondiales, réunira les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement pour réaliser les premiers navires durables naviguant sur la route d’ici 2027.
Alors que les principaux ports de soutage au monde, Singapour et Rotterdam s’associent pour relever les défis découlant de l’introduction de carburants alternatifs dans le mélange de carburants tels que les biocarburants, les biogaz, le méthane, l’hydrogène et les carburants à base d’hydrogène, y compris l’ammoniac et le méthanol, qui sont à différents stades de R&D.
Par conséquent, les deux autorités portuaires ont convenu de créer une large coalition d’expéditeurs, de fournisseurs de carburant et d’autres entreprises pour travailler sur des solutions potentielles pour relever les défis liés aux coûts, à la disponibilité, à la sécurité et aux restrictions dans la gamme de carburants alternatifs.
La coopération vise à faciliter la circulation fluide des navires et des marchandises et à optimiser l’arrivée juste à temps des navires d’un port à l’autre en créant une voie commerciale numérique.
« La décarbonation du transport maritime est une priorité urgente de l’action climatique, qui nécessite les efforts collectifs de l’ensemble du secteur maritime », S Iswaran, ministre des transports et ministre chargé des relations commerciales de Singapour, a déclaré.
« Ce protocole d’accord avec le port de Rotterdam montre comment des partenaires partageant les mêmes idées peuvent travailler ensemble pour compléter les efforts de l’OMI. Il servira de plate-forme précieuse pour piloter des idées qui peuvent être étendues pour un transport maritime international plus durable.
Allard Castelein, PDG de l’Autorité du port de Rotterdam, estime que la coopération permettrait aux transporteurs de passer à des carburants sans carbone et d’accélérer la transition vers une navigation plus durable.
Les ports travailleront avec le Global Center for Maritime Decarbonisation et le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero-Carbon Shipping en tant que partenaires d’action, ainsi qu’avec d’autres partenaires de l’industrie, notamment bp, CMA CGM, Digital Container Shipping Association, Maersk, MSC, Ocean Réseau Express, PSA International et Shell.
En réunissant des acteurs majeurs de l’industrie, le duo souhaite accroître la confiance des investisseurs dans le projet Green and Digital Corridor et attirer des financements verts. L’objectif est également de lancer des projets pilotes de soutage conjoints et des essais de numérisation et d’utilisation de carburants à faible et sans carbone le long de la route.
MPA Singapore a été un ardent défenseur de la diversification de l’approvisionnement en soute, en particulier dans le contexte de la décarbonation de l’industrie du transport maritime. Il a également été un pionnier dans la mise en place de l’infrastructure pour faciliter l’avitaillement en GNL. Par conséquent, l’autorité portuaire veut être un précurseur lorsqu’il s’agit de créer des infrastructures pour d’autres types de carburants alternatifs, et l’ammoniac a été l’une de ses priorités.
« Ce protocole d’accord réaffirme l’engagement de Singapour à faciliter une transition vers le soutage multi-carburant dans le cadre du Plan de décarbonisation maritime de Singapour 2050, et accélère nos efforts de numérisation pour optimiser l’efficacité maritime et améliorer la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Le projet pilote complétera les efforts entrepris par l’industrie du transport maritime, y compris des partenaires tels que Google Cloud et l’OMI pour soutenir la décarbonisation et la transition vers la numérisation du transport maritime international, alors que nous travaillons au développement et à la mise à l’échelle de solutions vertes et numériques pour une adoption plus large », Quah Ley Hoon, directeur général de MPA, a déclaré.
Comme l’explique le professeur Lynn Loo, directeur général du Global Center for Maritime Decarbonisation (GCMD), le transport maritime international devra déployer au moins 5 % de carburants à zéro émission dans son mix énergétique d’ici 2030 pour que le secteur respecte un net aligné sur Paris. -objectif zéro.
Par conséquent, les corridors verts fournissent un cadre pour harmoniser les normes et réglementations, accroître la disponibilité des carburants verts et renforcer leurs chaînes d’approvisionnement.
« Nous mettrons en œuvre des pilotes significatifs de base de route et de port à port le long de ce corridor vert pour aider le transport maritime international à naviguer et accélérer sa transition vers un avenir sans carbone », conclut-elle.
