Skarv Shipping construira quatre vraquiers polycarburants à courte distance

Grieg Edge, le pôle d’innovation du groupe maritime norvégien Grieg Star, s’est associé à son compatriote Peak Group AS pour créer une joint-venture baptisée Skarv Shipping Solutions.

Les fondateurs de la JV ont déclaré que l’entreprise vise à aider les armateurs et les armateurs à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre et à atteindre leurs objectifs climatiques.

Les navires transportent 90 % de toutes les marchandises à destination et en provenance de la Norvège. Il s’agit en grande majorité de marchandises en vrac, qui sont transportées par environ 2 700 navires appartenant à 2 000 compagnies maritimes. Il s’agit notamment de nombreuses petites compagnies maritimes, et nombre d’entre elles disposent de ressources limitées pour mettre en œuvre les mesures nécessaires à la décarbonation de leurs opérations.

« Bien que le transport en vrac soit traditionnellement un moyen de transport de marchandises très économe en énergie, l’industrie doit mettre en œuvre des solutions plus durables. Nous savons que de nombreux propriétaires de fret souhaitent réduire les émissions de CO2 liées au transport de leurs marchandises. Il existe un besoin sous-jacent de renouveler la flotte vieillissante de transport maritime à courte distance le long des côtes norvégiennes, en Europe et en Méditerranée. Et nous savons que de nombreux transports les compagnies et les compagnies maritimes ne savent pas comment y parvenir. C’est là que Skarv Shipping Solutions pourra vous aider », déclare le PDG de la société nouvellement fondée, Jan Øivind Svardal.

« Notre objectif est de pouvoir démarrer le développement et la construction de jusqu’à quatre vraquiers pour le transport dans L’Europe du Nord avant longtemps. L’accent sera mis sur les mesures visant à réduire la consommation d’énergie et les émissions de CO2. Nous sommes actuellement dans une phase de transition, où personne ne sait avec certitude quels carburants deviendront dominants à l’avenir. En même temps, il n’est pas facile de garantir l’accès à des carburants verts à un prix acceptable. C’est pourquoi nous investissons dans des navires équipés de moteurs capables de gérer plusieurs types de carburants, dits multicarburants. Pourtant, ils seront en mesure de produire zéro émission de carbone dès le premier jour. »

La nouvelle société s’appuiera sur l’expertise et les ressources de ses sociétés mères, assurant une expertise en matière de logistique, de marketing, d’analyse, de conception de navires, de technologie verte, d’expédition et d’exploitation de navires.

«Nous pensons qu’une grande partie du développement de nouveaux modèles de propulsion dans le transport maritime se produira dans le segment du transport maritime à courte distance. En Peak Group, nous avons trouvé un partenaire possédant une vaste expertise dans ce domaine. Nous pensons que notre expérience chez Grieg dans le domaine de la technologie des navires, du transport maritime en haute mer et de la logistique ainsi que le développement du navire zéro émission MS Green Ammonia et d’autres initiatives liées aux carburants verts seront d’une grande valeur pour Skarv », déclare le directeur général de Grieg Edge, Nicolas Grieg.

Plus tôt cette année, Grieg Edge a obtenu l’approbation de principe de DNV pour son transporteur d’ammoniac vert MS Green Ammonia qui fonctionne également à l’ammoniac vert développé conjointement avec LMG Marin et Wärtsilä.

Le pétrolier fait partie du projet plus vaste de Berlevåg dans le nord de la Norvège, où un groupe d’entreprises norvégiennes a l’intention d’utiliser le vent de Raggovidda pour produire de l’ammoniac vert.

Comme indiqué précédemment, le pétrolier distribuera de l’ammoniac vert de l’usine prévue à Berlevåg à divers endroits et utilisateurs finaux le long de la côte et sera également en mesure de gérer le soutage de navire à navire.

Le pétrolier de 120 mètres de long aura une capacité de chargement de 7 500 mètres cubes d’ammoniac et pourra charger jusqu’à 1 000 mètres cubes par heure. Le moteur sera un moteur à ammoniac Wärtsilä W25DF.

Après avoir obtenu l’approbation, les prochaines étapes consisteront à détailler davantage la conception du navire et à lancer le processus d’appel d’offres du chantier naval.