Solstad Offshore a déclaré un chiffre d’affaires de 5,4 milliards de NOK pour l’exercice 2021, soit une augmentation de 8 % par rapport aux 5 milliards de NOK en 2020. Pour l’avenir, la société norvégienne a révélé qu’elle craignait que la situation actuelle en Ukraine n’affecte ses opérations.

La société norvégienne a annoncé une augmentation de l’EBITDA ajusté de 20 % sur l’ensemble de l’année à 1,5 milliard de NOK contre près de 1,3 milliard de NOK en 2020, principalement grâce à davantage de navires en exploitation, des tarifs journaliers plus élevés et une meilleure utilisation de la flotte.

Au quatrième trimestre 2021, les revenus ont augmenté de 11 % pour atteindre 1,3 milliard NOK, contre 1,2 milliard NOK au quatrième trimestre 2020, tandis que l’EBITDA ajusté a augmenté de 43 % pour atteindre 291 millions NOK contre 204 millions NOK en 2020.

Selon Solstad, Covid-19 est resté un défi et les taux d’infection ont augmenté vers la fin du quatrième trimestre en raison de la mutation Omikron. Une enquête a identifié la « fatigue covid », et l’entreprise a donc mis en place des mesures pour atténuer l’impact potentiel.

Par ailleurs, l’armateur norvégien craint que la situation en cours en Ukraine n’impacte ses opérations, mais que la gravité soit trop tôt pour l’affirmer à ce stade.

« Il est encourageant de voir qu’après des années de marchés déprimés, il y a des signes de temps meilleurs à venir. Je suis heureux d’annoncer que le 4e trimestre a été un pas en avant par rapport au 4e trimestre 2020. Nous avons continué à constituer un carnet de commandes à des conditions améliorées et nous avons eu une forte utilisation de notre flotte », PDG de Solstad Lars Peder Solstad mentionné.

« Du côté négatif, Covid a continué à défier notre organisation, à la fois on-et offshore. Cela a également affecté nos coûts et, dans quelques cas, cela a entraîné une perte de revenus. Malheureusement, nous voyons l’impact négatif de Covid se poursuivre en 2022. »

Amélioration de l’utilisation des navires

L’utilisation globale de la flotte opérationnelle au 4T 2021 était de 86 %, contre 80 % au 4T 2020.

La flotte de navires de soutien à la construction sous-marine (CSV) a été utilisée à 82 % (72 % en 2020), la flotte de ravitailleurs de remorqueurs de manutention d’ancres (AHTS) à 85 % (84 %) et la flotte de navires de ravitaillement de plate-forme (PSV) à 88 % (83 %) .

Solstad est en train de vendre des navires définis comme non stratégiques et ne faisant pas partie de la future flotte de Solstad. En général, ce sont les navires les plus anciens et les plus petits de la flotte. Au 31 décembre 2021, 25 des 37 navires avaient quitté la flotte, tandis que cinq ont été vendus après la fin du trimestre.

La société a également lancé un important programme d’investissement dans les technologies vertes de 300 millions de NOK et a reçu une subvention de 87 millions de NOK d’Innovation Norway pour la mise à niveau des batteries hybrides et de l’alimentation à quai de 11 navires au cours des trois prochaines années.

Solstad affirme que la demande de navires offshore maintient sa tendance positive et l’accumulation du carnet de commandes à mesure que les conditions commerciales s’améliorent. Les CSV sont particulièrement demandés par les industries du pétrole et du gaz et de l’éolien offshore, tandis que le niveau d’activité des segments AHTS et PSV montre des signes d’amélioration.

Le carnet de commandes de la société est d’environ 5,6 milliards de NOK, dont 3,5 milliards de NOK doivent être exécutés au cours des 12 prochains mois.

« A terme, une nouvelle génération de navires arrivera, mais cela prendra encore plusieurs années. En attendant, nous devons nous concentrer sur la manière dont nous pouvons améliorer les navires existants pour atteindre notre objectif de réduction de 50 % des émissions de GES d’ici 2030 », Lars Peder Solstad mentionné.

« Le plan est de continuer à investir dans des systèmes hybrides à batterie, des connexions électriques à quai et d’autres mesures qui peuvent réduire davantage les émissions. Les solutions numériques, les services à distance et les opérations sont d’autres domaines prioritaires alors que nous modernisons les navires existants. »