S&P Global Commodity Insights a annoncé aujourd’hui le lancement des évaluations quotidiennes des prix Platts pour les émissions de fret dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’Union européenne. Les nouvelles évaluations montreront le coût des émissions de dioxyde de carbone provenant de la combustion de carburant pour transporter du pétrole brut ou du mazout sur un pétrolier Aframax via quatre premières routes maritimes européennes, à partir du 1er août.

« Alors que les efforts de décarbonisation du secteur du transport maritime se poursuivent, la transparence des prix est cruciale pour que le secteur agisse efficacement », a déclaré Peter Norfolk, directeur éditorial, Global Shipping & Freight chez S&P Global Commodity Insights. « L’effet de l’EU ETS sur l’industrie du transport maritime sera profond et sera suivi par d’autres mesures de ce type à mesure que l’industrie sera confrontée au défi de la transition énergétique. Ces nouveaux prix de fret Aframax tenant compte du carbone combinent le meilleur des premières évaluations de l’intensité carbone de Platts sur le marché et ses meilleurs prix et couverture de fret de sa catégorie.

Les nouvelles évaluations s’appuient sur l’ensemble des valeurs d’intensité carbone du fret et des primes d’intensité carbone du fret que Platts a commencé à publier en octobre 2021. Ces évaluations antérieures de l’intensité carbone montrent le volume d’émissions de gaz à effet de serre générées par le transport de diverses qualités de brut des terminaux de stockage de production aux sites de raffinage typiques. dans le monde, ainsi que le coût de la compensation de ces émissions à l’aide de crédits carbone par baril de brut.

Les nouvelles évaluations du fret Aframax comptabilisées en carbone montrent le coût des quotas d’émissions de l’UE (EUA) qui seraient nécessaires pour se conformer au SEQE de l’UE pour certaines des principales routes de pétroliers approvisionnant l’Europe, et seront publiées en points Worldscale et en dollars américains/ mt.

En juillet dernier, la Commission européenne a proposé d’ajouter le transport maritime au système d’échange de quotas d’émission de l’UE à partir de 2023, avec des obligations progressivement mises en place entre 2023 et 2026, obligeant les armateurs à détenir des EUA couvrant toutes leurs émissions sur les routes et dans les ports à l’intérieur de l’UE, et 50 % des leurs émissions provenant de voyages vers des pays tiers commençant et se terminant dans l’UE. Le Parlement européen a voté le 22 juin pour faire pression pour une mise en œuvre plus rapide, y compris 100 % des émissions de l’Espace économique intra-européen (EEE) à partir de 2024, 50 % des routes extra-EEE entre 2024-2027 et 100 % par la suite.

Pour ses nouvelles évaluations, Platts utilise des normes de base du marché pour la vitesse des navires et la consommation de carburant de soute, vérifiées par des études de marché approfondies. Les calculs utiliseront le prix Platts Daily EU Emission Allowance Nearest-December (EADLP00). Les émissions de carbone « du réservoir au sillage » basées sur la consommation de carburant seront calculées à l’aide des facteurs de conversion du carbone publiés à l’annexe 1 du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil relatif à la surveillance, à la notification et à la vérification des émissions de dioxyde de carbone du transport maritime. Ces facteurs de conversion du carbone, qui seront publiés par Platts à partir du 1er août, sont les suivants :

*(tonnes métriques de CO2 par tonne métrique de carburant)

Platts publiera les valeurs définies dans la législation européenne pertinente et reflétera toute mise à jour en conséquence.

Référence : S&P Global

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