Le courtier maritime Simpson Spence Young (SSY) examine ce qui se cache derrière la hausse des prix du GNL et son impact sur le marché du transport maritime de GNL.
Les prix du gaz en Europe continuent de faire la une des journaux. Le continent dépend de la Russie pour environ 35 % de son approvisionnement en gaz naturel. Les tensions croissantes entre la Russie et l’Occident perturbant continuellement les approvisionnements, elles ont été encore plus faibles que d’habitude.
L’offre européenne de stockage de gaz est également faible. Ils sont principalement utilisés comme tampons en cas de forte demande et de pénurie de l’offre. Cependant, les niveaux de stockage sont faibles en raison de deux facteurs principaux :
- l’hiver froid retardé et prolongé du T1-2021 ;
- la lutte pour reconstituer les stocks de gaz pendant la période estivale de 2021 en raison de l’incroyable chaleur.
La demande d’électricité et de gaz a également été forte en Asie, ce qui tire GNL loin de l’Europe. Cela est dû à une combinaison de :
- la reprise économique post-COVID 2021 ;
- l’hiver froid du T1-2021 ;
- la volonté des acheteurs de GNL de ne pas être « pris de court » à l’hiver 21/22.
Une grave sécheresse en Amérique du Sud a limité la production hydroélectrique, ce qui a entraîné une part importante des volumes de GNL d’Atlantic.
En plus de cela, diverses installations de GNL ont connu des pannes. Cela a retiré un volume important d’approvisionnement en GNL du marché. c’est-à-dire que l’usine de Hammerfest est hors service depuis septembre 2020.
Les prix élevés du carbone en Europe ont contraint les producteurs d’électricité à réduire le charbon et à utiliser plus de gaz. Les prix du carbone en Europe ont atteint des sommets sans précédent en 2021, l’UE ayant réduit l’offre de crédits d’émission, obligeant les fournisseurs de production d’énergie hautement polluants à réduire leur dépendance au charbon.
Thanos Félios, analyste GNL chez SSY a commenté : « L’environnement de prix très élevés du GNL auquel nous assistons en Europe est sans précédent. La situation que nous observons perpétue une rhétorique de volatilité extrême des prix du gaz/GNL. Cela a entraîné à son tour un marché du transport maritime de plus en plus volatil.”
« Au cours des 18 derniers mois, depuis la fin du premier verrouillage européen du covid-19, le transport de GNL a connu des sommets monumentaux en termes de taux d’affrètement en « dollars par jour ». Nous avons également été témoins, comme nous le sommes maintenant, de tarifs d’affrètement très bas et d’une disponibilité croissante des expéditions. En termes simples, beaucoup plus de navires restent dans le bassin atlantique (en raison de la forte demande de l’UE) et ne naviguent pas vers l’Extrême-Orient pendant la fin de l’hiver/début du printemps. Cela a entraîné des tonnes-milles plus courtes et une moindre demande de tonnage pour transporter les molécules de GNL.
