Suppression de la dernière section de Golden Ray, achèvement de l’opération d’enlèvement de l’épave historique
26/10/2021
La dernière section du porte-voitures Golden Ray a été retirée, achevant ainsi le plus grand enlèvement d’épaves de l’histoire des États-Unis, ont annoncé mardi des responsables.
La réponse à l’incident de St. Simons Sound a déclaré que la dernière section de l’épave du Golden Ray avait été retirée du site de l’épave lundi. L’équipage a arrimé la dernière section, connue sous le nom de section quatre, sur une barge pour le transport vers une installation locale au terminal de Mayor’s Point pour un démantèlement partiel. Une fois partiellement démantelés, les morceaux de la section de l’épave seront transbordés sur des barges à conteneurs et expédiés vers une installation de recyclage en Louisiane.
Le Commandement unifié et des représentants de T&T Salvage, en tant qu’entrepreneur principal en matière de sauvetage, et la Division des ressources côtières du Département des ressources naturelles de Géorgie ont tenu une conférence de presse mardi pour annoncer l’achèvement de l’enlèvement de l’épave historique.
L’achèvement du projet, du moins la partie enlèvement de l’épave, intervient plus de deux ans après que le transporteur de voitures Golden Ray a chaviré alors qu’il quittait le port de Brunswick avec plus de 4 100 véhicules le 8 septembre 2019. Les 23 membres d’équipage et un pilote à bord ont été secourus, dont quatre membres d’une équipe d’ingénieurs qui sont restés coincés dans le navire pendant près de 40 heures. Deux membres d’équipage ont été grièvement blessés.
L’enlèvement de l’épave a utilisé la barge de levage lourde VB-10000, qui a été utilisée pour couper l’épave du Golden Ray en huit sections pour le levage et l’enlèvement par barge à l’intérieur d’une barrière de protection de l’environnement érigée. Un autre élément essentiel de l’opération, la perte de poids, a consisté à retirer les véhicules altérés de l’intérieur des sections au fur et à mesure qu’ils sont découpés et exposés, ce qui permet une manipulation plus facile.
L’opération a également subi un certain nombre de revers, tels que des retards liés au COVID-19, deux saisons d’ouragans, des marées noires, une section de la salle des machines tenace et un incendie majeur qui a ravagé l’intérieur de l’épave en mai.
Le NTSB a déterminé que la cause probable du chavirement était l’erreur du capitaine en second lors de la saisie des quantités de ballast dans le programme de calcul de la stabilité, ce qui a conduit à sa détermination erronée de la stabilité du navire.
L’agence a émis deux recommandations de sécurité à l’exploitant du navire, G-Marine Service Co. de Corée du Sud, recommandant à l’entreprise de réviser son système de gestion de la sécurité pour établir des procédures de vérification des calculs de stabilité ainsi que son processus d’audit du système de gestion de la sécurité pour vérifier le respect par l’équipage des Check-list Arrivée/Départ concernant la fermeture des portes étanches.
Selon le rapport du NTSB, le Golden Ray de 656 pieds de long a commencé à gîter rapidement à bâbord lors d’un virage à 68 degrés à tribord moins de 40 minutes après avoir quitté bâbord. Malgré les tentatives du pilote et de l’équipage pour contrer la gîte, le taux de virage à tribord a augmenté et le navire a atteint une gîte de 60 degrés à bâbord en moins d’une minute avant de s’échouer à l’extérieur du chenal.
Les dommages causés par l’incident ont été estimés à 200 millions de dollars, y compris la perte totale du navire et de toute la cargaison à l’intérieur.
Voici une collection d’images du projet :
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