Suppression de la dernière section de Golden Ray, achèvement de l’opération d’enlèvement de l’épave historique

La dernière section du porte-voitures Golden Ray a été retirée, achevant ainsi le plus grand enlèvement d’épaves de l’histoire des États-Unis, ont annoncé mardi des responsables.

La réponse à l’incident de St. Simons Sound a déclaré que la dernière section de l’épave du Golden Ray avait été retirée du site de l’épave lundi. L’équipage a arrimé la dernière section, connue sous le nom de section quatre, sur une barge pour le transport vers une installation locale au terminal de Mayor’s Point pour un démantèlement partiel. Une fois partiellement démantelés, les morceaux de la section de l’épave seront transbordés sur des barges à conteneurs et expédiés vers une installation de recyclage en Louisiane.

Le Commandement unifié et des représentants de T&T Salvage, en tant qu’entrepreneur principal en matière de sauvetage, et la Division des ressources côtières du Département des ressources naturelles de Géorgie ont tenu une conférence de presse mardi pour annoncer l’achèvement de l’enlèvement de l’épave historique.

L’achèvement du projet, du moins la partie enlèvement de l’épave, intervient plus de deux ans après que le transporteur de voitures Golden Ray a chaviré alors qu’il quittait le port de Brunswick avec plus de 4 100 véhicules le 8 septembre 2019. Les 23 membres d’équipage et un pilote à bord ont été secourus, dont quatre membres d’une équipe d’ingénieurs qui sont restés coincés dans le navire pendant près de 40 heures. Deux membres d’équipage ont été grièvement blessés.

L’enlèvement de l’épave a utilisé la barge de levage lourde VB-10000, qui a été utilisée pour couper l’épave du Golden Ray en huit sections pour le levage et l’enlèvement par barge à l’intérieur d’une barrière de protection de l’environnement érigée. Un autre élément essentiel de l’opération, la perte de poids, a consisté à retirer les véhicules altérés de l’intérieur des sections au fur et à mesure qu’ils sont découpés et exposés, ce qui permet une manipulation plus facile.

L’opération a également subi un certain nombre de revers, tels que des retards liés au COVID-19, deux saisons d’ouragans, des marées noires, une section de la salle des machines tenace et un incendie majeur qui a ravagé l’intérieur de l’épave en mai.

Le NTSB a déterminé que la cause probable du chavirement était l’erreur du capitaine en second lors de la saisie des quantités de ballast dans le programme de calcul de la stabilité, ce qui a conduit à sa détermination erronée de la stabilité du navire.

L’agence a émis deux recommandations de sécurité à l’exploitant du navire, G-Marine Service Co. de Corée du Sud, recommandant à l’entreprise de réviser son système de gestion de la sécurité pour établir des procédures de vérification des calculs de stabilité ainsi que son processus d’audit du système de gestion de la sécurité pour vérifier le respect par l’équipage des Check-list Arrivée/Départ concernant la fermeture des portes étanches.

Selon le rapport du NTSB, le Golden Ray de 656 pieds de long a commencé à gîter rapidement à bâbord lors d’un virage à 68 degrés à tribord moins de 40 minutes après avoir quitté bâbord. Malgré les tentatives du pilote et de l’équipage pour contrer la gîte, le taux de virage à tribord a augmenté et le navire a atteint une gîte de 60 degrés à bâbord en moins d’une minute avant de s’échouer à l’extérieur du chenal.

Les dommages causés par l’incident ont été estimés à 200 millions de dollars, y compris la perte totale du navire et de toute la cargaison à l’intérieur.

Voici une collection d’images du projet :

récupération de rayon d'or
Commandement d’intervention en cas d’incident de St. Simons Sound
La première barrière flottante pour tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) est installée entre des paires de pieux qui soutiendront la barrière de protection de l’environnement entourant le M/V Golden Ray, le 26 mars 2020. Photo : St. Simons Sound Incident Response
Le navire de transport lourd VB10,000 arrive sur le site de l’épave du Golden Ray le 27 octobre 2020. Le navire sera utilisé pour couper et soulever l’épave de manière séquentielle en huit sections à placer sur des barges et des cales sèches à l’intérieur de la barrière de protection de l’environnement. (EPB). Photo de l’incident de St. Simons Sound par le maître de 2e classe Michael Himes
La coque et le dessus de l’épave du Golden Ray montrent la progression de la coupe de la Section One. Photo de novembre 2020, photo de réponse à l’incident de St. Simons Sound.
La barge JULIE B transite sous la section 1 de l’épave du Golden Ray. Les ingénieurs d’intervention ont représenté environ 6 000 mt de charge, ce qui comprend le poids sec et les sédiments projetés contenus dans la section pendant le levage. Image de novembre 2020. Photo de réponse à l’incident de St. Simons Sound.
La barge 455-8 déballe alors qu’elle reçoit la section huit, la poupe de l’épave du Golden Ray. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
enlèvement d'épave de raie dorée
Vue aérienne des opérations de coupe pour séparer la section sept sur le site de l’épave du Golden Ray dimanche. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons. Photo de mi-avril 2021
rayon d'or section 2 coupe
Les inspecteurs de la Garde côtière américaine de l’unité de sécurité maritime Savannah inspectent la barge Julie B et la section deux, avec des voitures encore à l’intérieur, lors d’une inspection. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
section de rayon d'or sept coupe
Le VB-10000 s’éloigne légèrement de l’épave Golden Ray restante après que la chaîne de coupe ait séparé la section sept. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
épave de rayon doré en feu
Photo de l’épave du Golden Ray en feu, le 14 mai 2021. Photo : Andy Jones
feu de rayon doré
Les remorqueurs utilisent des moniteurs d’incendie pour contrôler un incendie à l’intérieur de l’épave du Golden Ray. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
Évaluation du feu de rayon d'or
Un ingénieur d’intervention et un architecte naval marchent le long de la partie supérieure de l’épave du Golden Ray lors d’une évaluation des dommages causés par le feu le 24 mai. Photo d’intervention en cas d’incident à St. Simons Sound.
Les soudeurs préparent le matériel et l’équipement pour réparer les plaques latérales des anneaux de levage le long des sections six et cinq de l’épave du Golden Ray, le lundi 14 juin 2021. Photo : St. Simons Sound Intervention en cas d’incident
enlèvement d'épave de raie dorée
Deux remorqueurs utilitaires montent la garde au point d’accès de l’équipage dans la barrière de protection de l’environnement (EPB) pendant qu’un navire de transport d’équipage transite vers le VB-10000. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
Les remorqueurs utilitaires utilisent de l’eau de mer pour rincer les sédiments et réduire le poids de la section trois de l’épave du Golden Ray pendant les opérations de levage. Photo d’intervention en cas d’incident dans le détroit de St. Simons
Un navire écrémeur de pétrole MARCO s’attache au barrage de rétention autour du reste de l’épave du Golden Ray afin d’éliminer le pétrole retenu à l’intérieur du barrage lundi. Photo d’intervention en cas d’incident dans le détroit de St. Simons
coupe finale rayon d'or
Vendredi, la chaîne de coupe avance jusqu’au sommet de la rainure prédécoupée sur le flanc de l’épave du Golden Ray lors des opérations visant à séparer l’épave en deux sections. Intervention en cas d’incident à St. Simons Sound
Plusieurs véhicules sont arrimés sur une barge de confinement lors des opérations de délestage ou de la section cinq de l’épave du Golden Ray le vendredi 10 septembre 2021. Les véhicules sont ensuite transbordés sur des camions porte-conteneurs et envoyés à une installation de recyclage automobile locale. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
Une image en gros plan des dommages et des déformations de la section cinq observés par le maître de sauvetage et les ingénieurs d’intervention le vendredi 10 septembre 2021. Photo de la réponse à l’incident du détroit de St. Simons. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.
Les remorqueurs Crosby Star, Caitlin et Kurt J. Crosby assistent une barge en cale sèche chargée de la section cinq de l’épave du Golden Ray vers une installation locale près du terminal de Mayor’s Point le dimanche 26 septembre 2021. Photo de réponse à l’incident de St. Simons Sound.
Le VB-10000 se déplace sur la section quatre, le reste de l’épave du Golden Ray, le vendredi 8 octobre 2021. Photo de réponse à l’incident de St. Simons Sound.
enlèvement d'épave de raie dorée
Chargé des sections trois et six de l’épave du Golden Ray, la barge Julie B continue de s’arrimer à la mer le vendredi 8 octobre 2021 au terminal Mayor’s Point en vue de faire transiter les sections vers la Louisiane. Photo de réponse à l’incident du détroit de St. Simons.

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