Une loi de l’UE destinée à favoriser l’adoption de carburants propres par les navires bloquera en fait l’utilisation de carburants fossiles pendant des décennies, a déclaré Transport & Environment (T&E) citant une proposition de loi qui oblige les navires à passer progressivement à des carburants marins durables.

Plus précisément, le projet actuel conduirait au transport maritime principalement vers le GNL et les biocarburants dans un avenir prévisible, ce qui, selon l’organisation environnementale, ne permettrait pas à l’UE d’atteindre ses objectifs de décarbonation en 2050.

Le GNL a été identifié par l’industrie maritime comme le carburant de transition, cependant, il a été fortement critiqué pour son impact du puits au sillage sur l’environnement.

A un horizon de 20 ans, le GNL, qui est essentiellement du méthane, a un potentiel de réchauffement global 86 fois plus élevé que le CO2, Ingrid Andersen, a expliqué le responsable des objectifs de décarbonisation et de l’analyse du cycle de vie et des cadres chez AP Moller – Maersk. Le même principe s’applique également à l’ammoniac et à l’hydrogène qui, bien qu’étant des carburants zéro carbone, doivent être produits de manière verte pour être véritablement durables, ce qui n’est pas le cas actuellement.

Plus de la moitié (55%) de l’énergie utilisée par les navires faisant escale dans les ports de l’UE pourrait être du GNL et des biocarburants d’ici 2035, selon l’analyse de T&E des objectifs « climat » de la proposition.

« Ceci malgré le fait que le GNL offre des réductions d’émissions minimales et, lorsqu’il est brûlé, libère du méthane – un gaz qui réchauffe la planète jusqu’à 36 fois plus puissant que le CO2. La plupart des biocarburants sont pires pour le climat que les carburants qu’ils remplacent, et ceux qui permettent de réduire les émissions ne sont pas disponibles à grande échelle », dit T&E.

Les biocarburants fourniraient un cinquième du carburant des navires faisant escale dans les ports de l’UE en 2035, selon l’analyse. Si tout cela provient d’huiles de cuisson usagées (HCU), cela augmenterait la demande de transport de l’UE en UCO de 5,1 Mt supplémentaires en 2030, augmentant encore l’écart avec ce qui peut être fourni de manière durable à l’Europe.

« Cette loi prétendument verte sur les carburants pousserait les alternatives les moins chères, qui sont aussi les plus destructrices. Considérer le gaz fossile et les biocarburants comme verts bloquera le transport maritime dans des décennies de pollution supplémentaire alors que nous devrions promouvoir l’hydrogène et l’ammoniac renouvelables », Faig Abbasov, directeur du programme d’expédition chez T&E, a déclaré.

« Il n’est pas trop tard pour sauver le premier mandat de carburant écologique au monde. La Commission européenne devrait exclure le GNL, les biocarburants végétaux et, au minimum, appliquer les mêmes critères de durabilité pour les déchets de biocarburants que dans le cadre de la directive sur les énergies renouvelables. Il doit également y avoir des incitations à l’adoption des carburants électriques, de l’hydrogène vert et de l’ammoniac, tels que des sous-objectifs ou des multiplicateurs dédiés pour renforcer leur compétitivité. »