Les plates-formes à trois ailes pour navires peuvent résoudre avec succès le problème de l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et de la limitation de la puissance du moteur (EPL), prolongeant la durée de vie des navires actuels et nouveaux, selon des recherches menées par la société londonienne de systèmes d’alimentation auxiliaire Windship Technology trouvé .

Le nouveau cadre réglementaire concernant les émissions de CO2 pour les navires existants entrera en vigueur en janvier 2023 et de nombreux armateurs réfléchissent maintenant à la manière d’y répondre par des changements opérationnels ou des modifications techniques.

Le 24 mai, Windship Technology a publié une recherche exclusive qui permet aux exploitants, propriétaires et affréteurs de navires de voir facilement l’effet opérationnel positif que l’installation d’une seule plate-forme de 36 mètres peut avoir sur leur navire à l’avenir.

Ces réglementations visent à mesurer l’efficacité des navires à travers la quantité de CO2 émise par tonne par mile de fret transporté en un an. Les navires seront évalués annuellement, de A, le plus performant, à E le plus bas et les résultats seront enregistrés dans le plan de gestion de l’efficacité énergétique des navires (SEEMP). Les navires classés D pendant trois années consécutives ou E pendant une seule année doivent élaborer un plan de mesures correctives approuvé dans le cadre du SEEMP.

L’Organisation maritime internationale (OMI) a actuellement fixé une réduction de 2 % par an sur les exigences de l’indice d’intensité de carbone (CII) jusqu’en 2025, date à laquelle la réduction devra augmenter pour atteindre les objectifs globaux de réduction de CO2 de l’OMI de 2050.

Wärtsilä a rapporté les résultats de son outil CII Insight, qui a prédit que lorsque CII entrera en vigueur, environ 45% de la flotte devrait être dans la catégorie D, avec 16% supplémentaires dans la catégorie E. La société prévoit en outre que, si rien n’est fait et en supposant que la trajectoire OMI reste constante, d’ici 2030, 81 % de la flotte de vraquiers, 57 % des pétroliers et 80 % des porte-conteneurs seront en catégorie E.

L’approche la plus courante pour atteindre la conformité à partir de 2023 consiste à réduire la vitesse du navire en limitation de puissance moteur (EPL), ce qui réduira la quantité de carburant par tonne par mille utilisé, car la résistance du navire est proportionnelle au cube de la vitesse du navire. Pour certains navires, ce sera une solution à court terme, pour d’autres, l’EPL requis peut être important, ce qui signifie potentiellement que le moteur fonctionnera bien en dehors de ses paramètres idéaux.

Outre les changements opérationnels tels que l’EPL, les propriétaires peuvent mettre en œuvre des améliorations d’efficacité technique telles que les plates-formes de Windship.

Les performances de la plate-forme Windship de 36 mètres ont été calculées à l’aide de la dynamique des fluides computationnelle (CFD). Ces données de performance peuvent ensuite être combinées avec la matrice de vent EEXI pour permettre d’évaluer la réduction de l’EEXI pour un navire donné.

Windship Technology a déclaré avoir mené cette évaluation pour une gamme de navires tpl afin de fournir aux propriétaires un guide sur l’effet puissant qu’une seule plate-forme de 36 mètres pourrait avoir sur leur navire. Cette technologie peut être utilisée en conjonction avec EPL si nécessaire pour atteindre la conformité.

Un autre avantage de cette approche serait d’envisager l’ajout d’une deuxième plate-forme si, en temps voulu, le CII nécessitait de nouvelles réductions.

De toute évidence, la réduction finale de l’EEXI dépendra des caractéristiques de performance réelles du navire, cependant, le graphique fournit une bonne indication du potentiel, selon Windship.

« Il s’agit d’un problème connu qui se développe rapidement et auquel les exploitants de navires doivent commencer à s’attaquer. Ce que nous avons développé avec notre … conception de plate-forme est une solution qui fonctionne en tandem avec les mesures EPL existantes mais améliore considérablement les performances. Notre évaluation est une réduction de l’EPL d’environ 20 à 25 % en fonction de la taille du navire et non seulement nous prolongeons la durée de vie opérationnelle des navires qui installent des plates-formes Windship Technology, mais nous rendons la navigation mondiale conforme et plus rapide », Simon Rogerdirecteur technique de Windship Technology, a déclaré.

En février de l’année dernière, Windship a dévoilé sa conception de navire zéro émission qui comprend une plate-forme brevetée à trois ailes ainsi qu’un nouveau système d’entraînement de navire diesel-électrique qui élimine le CO₂NON_XALORS_X et les particules. La conception True Zero intègre également de grands panneaux solaires, la capture de carbone, des formes de coque optimisées et un logiciel de routage météorologique spécialisé.

Quelques mois plus tard, l’entreprise a obtenu l’approbation de principe (AiP) de la société de classification DNV GL pour sa solution.

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