La société d’ingénierie norvégienne TECO 2030 a exhorté l’Organisation maritime internationale (OMI) à reconnaître le rôle que la capture du carbone jouera dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime international, car trop peu de navires subiront des changements de carburant pour atteindre les objectifs climatiques.
L’OMI vise à réduire l’intensité carbone du transport maritime international de 40 % d’ici 2030 et à réduire les émissions annuelles totales de GES du secteur d’au moins 50 % d’ici 2050 par rapport à 2008.
Le cadre réglementaire définissant comment y parvenir n’est toujours pas décidé et sera discuté lors d’une réunion en cours entre les membres du Comité de protection du milieu marin de l’OMI (MEPC 76).
« Jusqu’à présent, l’OMI s’est principalement concentrée sur la manière dont l’efficacité énergétique et les carburants alternatifs peuvent aider à décarboniser le secteur maritime. Nous convenons que ces questions sont primordiales, mais se concentrer uniquement sur celles-ci ne sera probablement pas suffisant si nous voulons atteindre les objectifs de réduction des émissions pour le transport maritime international », Stian Aakre, PDG de TECO 2030 AS, a commenté.
« Lorsque nous examinons les prévisions de consommation de carburant pour l’industrie maritime vers 2050, nous constatons que la capture du carbone à bord sera également probablement nécessaire. En effet, trop peu de navires existants seront soit reconstruits pour utiliser des carburants plus respectueux du climat, soit remplacés par des navires à faibles émissions avant les échéances prévues », il expliqua.
« Nous exhortons donc l’OMI à inclure la capture du carbone dans son prochain cadre réglementaire, car cela stimulerait le développement technologique au sein de l’industrie et garantirait que l’infrastructure nécessaire sera construite. »
Les pays restent divisés sur la question du captage du carbone à bord
Au cours de la réunion, qui se déroule virtuellement et doit durer jusqu’au 17 juin, le principal sujet à l’ordre du jour est l’avancement du processus de réduction des émissions dans le transport maritime international.
Avant le MEPC 76, les pays du monde entier semblaient quelque peu divisés sur la question de savoir si la technologie de capture du carbone pouvait jouer un rôle dans la réduction des émissions du transport maritime. La Norvège et certains autres pays ne sont pas favorables, car ils pensent que la technologie est encore trop immature. La Corée du Sud, d’autre part, a soumis une proposition détaillée sur la manière dont la nouvelle législation peut prendre en compte le rôle futur de la technologie de capture du carbone à bord dans la réduction des émissions des navires.
« Nous pensons que des progrès significatifs concernant la manière dont l’industrie maritime devrait être décarbonée seront réalisés lors de cette réunion. Nous espérons que l’industrie aura une image plus claire de la façon dont elle devrait progresser au cours des prochaines années », Aakre continua.
La législation doit être technologiquement neutre
TECO 2030 espère également que toute future législation internationale concernant la décarbonisation de la flotte maritime mondiale sera technologiquement neutre.
« Nous comprenons que le débat doit, dans une certaine mesure, porter sur différentes options technologiques. Mais idéalement, nous pensons que la meilleure voie à suivre est que les législateurs et les régulateurs comme l’OMI et l’UE élaborent des stratégies et fixent des objectifs et des limites, plutôt que de les associer à des technologies spécifiques », selon Aakre.
« Ce faisant, l’évolution du paysage législatif incitera plutôt l’industrie à développer les technologies nécessaires pour atteindre ces objectifs.. «
TECO 2030 s’associe à Chart Industries pour développer des solutions CCS
Par ailleurs, TECO 2030 a déclaré avoir signé un protocole d’accord avec Chart Industries, basé en Géorgie, pour développer conjointement des solutions technologiques qui capteront le dioxyde de carbone (CO2) émis par les navires et le stockeront ensuite sous forme liquide.
« Quand le nouveau CO2 L’intégration de capture sur laquelle nous collaborons avec Chart Industries, Inc. et Sustainable Energy Solutions (SES) est prête, elle permettra aux navires de capturer et de stocker le CO2 qu’ils auraient autrement émis dans l’air, et qui auraient ainsi contribué au changement climatique », Akre a noté.
Plus précisément, l’accord implique le développement conjoint de solutions de capture de carbone à bord pour les navires utilisant la technologie Cryogenic Carbon CaptureTM (CCC) développée par SES, qui a été acquise par Chart Industries, Inc. en décembre 2020.
Cette technologie séparera le CO2 des gaz d’échappement des navires, résultant en un CO liquide de haute pureté2 produit. Le CO liquide2 est ensuite stocké à bord dans des réservoirs de stockage cryogénique jusqu’à ce que le navire atteigne le port.
Lorsqu’il a été déchargé du navire, le CO2 peut alors soit être stocké en permanence dans des formations géologiques souterraines, soit être utilisé à bon escient en CO2-industries consommatrices, telles que les secteurs de l’agriculture, de l’industrie, de l’énergie ou de l’alimentation et des boissons.
Une fois entièrement développée, la solution de capture du carbone deviendra disponible en tant qu’élément clé dans le TECO 2030 Future Funnel, un système d’épuration des gaz d’échappement pour les navires développé par TECO 2030.
« Nous pensons que le captage du carbone pour les navires deviendra l’une des nombreuses mesures nécessaires pour que l’industrie du transport maritime atteigne les objectifs mondiaux de décarbonisation. »
L’entreprise développe également des piles à combustible à hydrogène pour l’industrie maritime. Ceux-ci permettront aux navires de passer des combustibles fossiles à l’hydrogène vert – qui est de l’hydrogène produit par des énergies renouvelables – et ainsi de devenir totalement sans émissions.
