Le fournisseur néerlandais de GNL Titan LNG a remporté un appel d’offres pour la livraison de GNL pour le nouveau ferry Ro-Pax GNL de Corsica Linea, A Galeotta, dans le port français de Marseille.

Ce partenariat marque l’expansion significative des opérations de Titan en Méditerranée, ce qui améliorera la disponibilité du GNL, du bioLNG et, à plus long terme, du GNL dérivé de l’hydrogène dans la région, a déclaré la société.

Titan commencera par des opérations de camion à navire pendant un certain temps jusqu’à ce que le navire Krios – un navire de soutage de GNL de 4 500 m3 – arrive. Krios sera en mesure de fournir à l’ensemble de la région méditerranéenne du GNL et du bioLNG comme carburant marin.

Le nouveau navire à passagers roulant (RoPax) roulant au GNL de Corsica Linea, A Galeotta, est actuellement en construction au chantier naval Visentini en Italie. Le ferry propulsé au GNL devrait commencer ses essais en mer en mai 2022.

Étant donné que le navire est conçu pour être propulsé au GNL, il sera polyvalent et évolutif. Les variations de GNL à faible teneur en carbone et à zéro carbone, telles que le bioLNG et le GNL dérivé de l’hydrogène, peuvent être déposées dans ses réservoirs de carburant sans qu’aucune modification de l’infrastructure ne soit requise. Ceux-ci peuvent même être mélangés avec du GNL conventionnel pour réduire davantage les émissions. Les émissions de GES et les émissions locales seront réduites immédiatement en utilisant du GNL et du bioGNL facilement disponibles, tandis qu’une voie sûre et pratique vers le GNL dérivé de l’hydrogène à zéro carbone est ouverte, selon Titan LNG.

Une collaboration accrue et des partenariats solides sont essentiels pour que l’industrie maritime réussisse à se décarboner. L’étroite coopération entre le Port de Marseille, Corsica Linea et Titan, ainsi que l’expansion des activités de Titan dans la région méditerranéenne, soulignent la confiance dans le GNL et ses dérivés en tant que carburants marins durables de premier plan. Il montre également que les investissements dans les infrastructures de GNL et les navires alimentés au GNL présentent moins de risques que certains carburants alternatifs.

« L’extension de nos opérations à la région méditerranéenne améliorera la disponibilité du GNL et du bioLNG. L’expansion des infrastructures contribuera à consolider le GNL en tant que carburant marin durable de premier plan dans toute la région. En conséquence, nous espérons voir plus d’armateurs investir dans le GNL et le bioLNG », Niels den Nijs, a commenté le PDG de Titan LNG.

« L’accès aux infrastructures et au soutage de GNL et bioGNL nous permet de franchir une étape positive significative vers la décarbonation de notre flotte. Lors du choix du GNL, la capacité d’agir dès maintenant sur les émissions de gaz à effet de serre en Méditerranée s’est imposée », Pierre-Antoine Villanova, a déclaré le PDG de Corsica Linea.

« Nous avons également reconnu que la voie vers une décarbonation complète en utilisant le GNL, le bioGNL et le GNL dérivé de l’hydrogène comme une option forte, claire et flexible. Notre… nouveau ferry, A Galeotta, pourra basculer entre le GNL et le bioLNG, et même mélanger les deux, sans qu’aucune modification ne soit requise à bord.