Le marché du soutage de GNL pourrait atteindre dix millions de tonnes par an d’ici 2025, prévoit TotalEnergies Marine Fuels dans son nouveau livre blanc sur la transition énergétique du transport maritime.
Le nouveau livre blanc s’appelle « En route pour des carburants marins plus propres‘. Il offre aux opérateurs maritimes des informations pour naviguer dans la transition énergétique de leur flotte de navires à court et à long terme.
Ce livre blanc de 44 pages examine les principaux moteurs de la transition vers la décarbonisation des transports maritimes.
Jérôme Leprince-Ringuet de TotalEnergies a déclaré : « Nous espérons contribuer à développer une meilleure compréhension des domaines et des considérations clés que les propriétaires et exploitants de navires devront prendre en compte, alors qu’ils se dirigent vers le paysage des carburants marins de demain. »
Le géant français de l’énergie considère la transition du transport maritime vers le GNL comme un carburant évident dans l’augmentation continue des commandes de navires alimentés au GNL. À l’heure actuelle, environ 230 navires alimentés au GNL sont en service. Les navires alimentés au GNL représentent plus de 30 % du tonnage brut total en commande. C’est selon les données d’octobre 2021 de Clarksons.
TotalEnergies prévoit que le marché du soutage de GNL pourrait atteindre dix millions de tonnes par an d’ici 2025 et représenter 10 % du marché du soutage d’ici 2030.
Plusieurs ports et fournisseurs de soutage de GNL de premier plan ont mis en place des initiatives clés et réalisé des progrès significatifs pour soutenir ces développements. Fin décembre 2020, Clarksons enregistrait 124 ports avec des installations de soutage de GNL, contre 114 au début de l’année. Il prévoit également que ce chiffre passera à 170 d’ici 2022.
En outre, il prévoit que la flotte de soutage de GNL doublera de taille au cours des deux prochaines années.
Aujourd’hui, le rapport indique qu’il y a 26 navires de soutage de GNL en service dans le monde et que la flotte passera à 43 unités. Cela offrira une capacité agrégée comprise entre sept et huit millions de tonnes par an d’ici début 2024.
Le biométhane pour réduire davantage les GES dans le transport maritime
Comme prochaine étape de son évolution, le document considère que le biométhane, avec le GNL, peut fournir une voie viable pour atteindre l’objectif de décarbonisation du transport maritime. Cela reposerait également sur les navires de soutage et l’infrastructure existants.
En 2020, la production de biométhane a atteint environ 50 térawattheures dans le monde grâce à l’approvisionnement de 1 100 usines en exploitation. Ce potentiel de production pourrait croître pour atteindre une capacité de 8 500 térawattheures.
En outre, une autre étude réalisée par un organisme de recherche et de conseil CE Delft a conclu que le bioLNG (biométhane liquéfié) est une solution évolutive pour le secteur maritime. Il a également montré que le bioGNL sera probablement compétitif sur le plan commercial par rapport à d’autres carburants à faible et zéro carbone.
De plus, la flotte en expansion alimentée au GNL pourrait utiliser le bioLNG sans avoir besoin d’entreprendre de modifications. Ainsi, l’infrastructure d’approvisionnement existante sera toujours adaptée à des fins de soutage avec l’un ou l’autre des carburants lorsque le bioLNG sera mis à l’échelle.
TotalEnergies a déclaré avoir commencé à contribuer à la disponibilité commerciale du bioGNL marin. Grâce à son premier navire avitailleur GNL affrété Agilité du gaz, il a ravitaillé le CMA CGM Jacques Saadé porte-conteneurs. Ainsi, il a démontré sa capacité à fournir du bioGNL dans le mélange de soutes avec l’introduction de biométhane pour environ 13 % du GNL livré.
