Le navire de 2 500 EVP, conçu conjointement par VPLP Design, Alwena Shipping, SDARI et AYRO, a reçu une approbation de principe (AiP) de la société de classification Bureau Veritas.
Avec une longueur totale de 197 mètres et une largeur de 32 mètres, Trade Wings 2500 dispose de six ailes Oceanwings installées sur un mécanisme coulissant vertical afin qu’elles puissent être rétractées partiellement pendant que le navire est au port, minimisant ainsi l’impact sur les opérations de fret.
Le réservoir de stockage de GNL est basé sur le système de confinement Mark III de GTT et la centrale au GNL est conçue avec des groupes électrogènes à 4 temps au gaz pur.
Cette architecture peut être mise à niveau vers des carburants décarbonés à l’avenir tels que l’ammoniac ou l’hydrogène, a déclaré la société.
«La propulsion assistée par le vent est une solution à fort potentiel qui peut contribuer à la décarbonisation à long terme de l’industrie maritime», Alex Gregg-Smith, A commenté le vice-président principal Bureau Veritas pour l’Asie du Nord.
«Bénéficiant d’une trappe sans couvercle et d’une propulsion à nacelle électrique au GNL, la conception offre à la fois une flexibilité opérationnelle, une efficacité améliorée et des émissions de carbone réduites, respectant ou dépassant les exigences réglementaires.
Trade Wings 2.500, offrant un port en lourd de 32.500 tonnes, devrait opérer sur les routes de transport maritime à courte distance ou de ravitaillement en Europe, en Amérique centrale, dans les îles des Caraïbes et en Chine, ainsi que sur les échanges transatlantiques.
Comme indiqué, sur une route transatlantique typique de 4000 Nm, le navire On dit qu’il permet d’économiser en moyenne 35% d’émissions équivalent CO2 par rapport à une conception conventionnelle, avec un moteur 2 temps, un seul arbre et sans ailes, à la même vitesse.
Sur ces 35% d’économies, l’Oceanwings représente 57%, la propulsion thermique optimisée au GNL fournissant les 43% d’économies restantes.
Cette collaboration pour concevoir le Ailes commerciales 2500 est censé ouvrir la voie à ce que pourraient être les porte-conteneurs à faibles émissions du futur proche.
AYRO, société française qui conçoit, fabrique et commercialise les ailes Oceanwings, a déjà remporté l’AiP pour son système de propulsion au vent Oceanwings 3.6.3 pour les navires de DNV GL.
Le système de propulsion éolienne est une voile d’aile à 2 éléments de 363 mètres carrés dont plusieurs peuvent être installés à bord des cargos.
Le système Oceanwings d’AYRO est conçu pour permettre aux armateurs et aux opérateurs de tirer parti de l’énergie éolienne, d’améliorer le bilan énergétique des navires et des flottes individuels et, enfin, de réduire les émissions de carbone.
