Waterfront Shipping, basé en Colombie-Britannique, a conclu un accord d’affrètement à temps avec le géant du négoce de matières premières Trafigura pour le navire-citerne de produits de moyenne portée bicarburant propulsé au méthanol MT Mari Innovateur.

Waterfront Shipping est une filiale de Methanex, le plus grand producteur et fournisseur mondial de méthanol, et fait œuvre de pionnier dans l’utilisation du méthanol comme carburant marin. Sur la flotte actuelle de 30 navires de Waterfront, 18 ont une capacité de bicarburation au méthanol et ont accumulé plus de 123 000 heures de fonctionnement au méthanol. La société a commandé un 19e camion-citerne bicarburant dont la livraison est prévue au printemps prochain.

« Trafigura joue un rôle de leader essentiel dans la transition énergétique et, pour elle, reconnaître que le carburant marin au méthanol offre une voie claire vers une industrie du transport maritime à faible émission de carbone aidera à construire la plate-forme pour conduire le changement », a déclaré Paul Hexter, président de Waterfront Shipping.

Construit en 2021, le Mari Innovator de 49 999 tpl est détenu conjointement par Waterfront Shipping et Clean Sea Transport.

Andrea Olivi, responsable du fret humide pour Trafigura, a déclaré que l’accord d’affrètement à temps s’aligne sur le plaidoyer de Trafigura en faveur d’une action à l’échelle de l’industrie pour lutter contre les émissions du transport maritime.

« Nous sommes ravis de la coopération avec Waterfront Shipping et Clean Sea alors que nous explorons et apprenons également comment la technologie du méthanol peut s’intégrer à notre flotte pour atteindre notre objectif de réduction de l’intensité carbone de 25 % d’ici 2030 sur l’ensemble de nos opérations d’affrètement », a déclaré Olivi. .

Le méthanol, qui peut être produit à partir de sources renouvelables, suscite un grand intérêt dans le transport maritime en tant que carburant marin prometteur pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment le dioxyde de carbone. En tant que carburant marin à combustion plus propre, le méthanol conventionnel respecte déjà les réglementations sur les émissions de l’Organisation maritime internationale (OMI), réduisant considérablement les oxydes de soufre de 99 %, les oxydes d’azote jusqu’à 80 % et les particules de 95 % par rapport au méthanol lourd. essence.

« Le méthanol est également liquide à température ambiante, sûr, facile à manipuler, largement disponible, entièrement conforme aux réglementations IMO Tier III et peut être produit à partir de sources renouvelables, offrant une voie de transition claire vers la décarbonisation », explique Hexter.

Modi Mano, PDG de Clean Sea Transport, a déclaré : « Le Mari Innovator est notre navire bicarburant de troisième génération et offre un certain nombre d’avantages à Trafigura, notamment la possibilité de diversifier les options de carburant ou de consommer du méthanol pour des économies potentielles. Il est équipé des dernières innovations technologiques et sa consommation de carburant est particulièrement faible pour un ravitailleur de moyenne portée.