Par Jack Wittels (Bloomberg) —

Trafigura Group a déclaré que le régulateur de l’industrie du transport maritime doit agir à la vitesse de l’éclair pour réduire les émissions de carbone d’une industrie qui rejette plus de C02 dans l’atmosphère chaque année que la France et le Royaume-Uni réunis.

Le géant du commerce des matières premières souhaite que l’Organisation maritime internationale fasse rapidement progresser ce que l’on appelle des mesures fondées sur le marché – comme une taxe mondiale sur le CO2 – pour décarboner le transport maritime. Lors des discussions qui se sont terminées la semaine dernière, l’organe des Nations Unies a approuvé un « plan de travail » en vue de développer de telles règles à l’avenir.

« Aucun progrès significatif n’a été réalisé sur la décarbonisation du transport maritime », a déclaré Rasmus Bach Nielsen, responsable mondial de la décarbonisation des carburants chez Trafigura. Et tandis que le nouveau plan de l’OMI visant à développer des mesures fondées sur le marché est le bienvenu, « celles-ci doivent maintenant progresser à une vitesse fulgurante », a-t-il déclaré.

Le plan de travail approuvé par l’OMI comporte trois phases, la deuxième étant actuellement prévue pour le printemps 2023. La date limite de la phase trois – l’élaboration et la finalisation d’une nouvelle réglementation – n’a pas encore été convenue.

Ce calendrier rend optimiste la pression de Trafigura pour qu’une taxe carbone sur le carburant des navires entre en vigueur d’ici 2023. La société a précédemment déclaré qu’elle souhaitait une charge C02 sur les carburants marins de 250 $ à 300 $ la tonne, ce qui ferait plus que doubler les prix en utilisant les valeurs d’aujourd’hui. AP Moller-Maersk A/S, la plus grande ligne de conteneurs au monde, soutient également une taxe.

L’introduction d’une taxe mondiale sur le carbone permettra « au transport maritime de se décarboner le plus tôt possible en neutralisant les coûts de l’utilisation de carburants sans carbone autrement beaucoup plus chers », a déclaré Nielsen. « Les décideurs ont une opportunité historique de conduire ce programme, mais la taxe carbone doit être mise en œuvre d’ici 2023 pour que les navires à zéro émission entrent dans la flotte d’ici 2025. »

Un plan pour une taxe sur le dioxyde de carbone de 100 $ la tonne d’ici 2025, augmentant tous les cinq ans, a été présenté par les Îles Marshall et les Îles Salomon et discuté lors des pourparlers de l’OMI. Il sera examiné plus en détail lors de réunions ultérieures.

Les pourparlers ont également vu l’adoption formelle de règles sur la réduction de l’intensité carbone des navires. Les réductions ont été critiquées pour avoir poussé le transport maritime au-delà du statu quo et n’ont pas encouragé les carburants à faible et zéro carbone.

Pourtant, ils « auront un impact sur notre sélection de navires lors de la conclusion de contrats d’affrètement à plus long terme, avec un accent plus explicite sur les émissions des navires », a déclaré Nielsen.

–Avec l’aide d’Andy Hoffman.

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