Le chemin pour réduire les émissions de CO2 des navires pourrait être plus court en choisissant une approche basée sur la flotte pour les exigences d’efficacité, montre une nouvelle analyse préparée pour Danish Shipping par CE Delft.

Si de nouveaux navires à émissions faibles et nulles doivent entrer en service et que des carburants plus coûteux et plus neutres pour le climat doivent être acceptés d’ici la fin de cette décennie, la réglementation du CO2 devrait être possible sur la base de la flotte d’une compagnie maritime et non d’un individu. bateau.

Plus précisément, au lieu d’exiger que tous les navires d’une entreprise satisfassent individuellement à l’indicateur d’intensité en carbone (IIC) requis, les entreprises pourraient choisir de s’y conformer en démontrant que leur flotte (ou un certain nombre de leurs navires) n’émet pas plus qu’elle ne le ferait si tous les navires répondrait au CII requis.

Cela signifie que l’argent qui aurait autrement été dépensé pour améliorer le CII de tous les navires non conformes peut être utilisé pour laisser les navires naviguer avec des carburants à faible et zéro carbone de telle manière que les émissions totales ne dépassent pas les émissions de une flotte conforme, selon l’étude.

L’analyse montre que si les navires les plus anciens sont autorisés à continuer sans être modifiés plutôt que d’être modernisés, cela libérerait des fonds pour construire des navires entièrement neufs avec des émissions de CO2 très faibles ou nulles.

Dans le même temps, l’approche garantit que les émissions totales de CO2 ne seraient pas plus importantes si les navires plus anciens devaient également être modernisés.

«Nous sommes clairement partisans de considérer une flotte dans sa totalité lors de la mesure des émissions de CO2 d’une compagnie maritime. Au lieu de trop répartir les efforts sur tous les navires, vous devriez plutôt vous concentrer sur les navires les plus récents et les plus écologiques, et cela a été confirmé par la nouvelle étude ». Maria Skipper Schwenn, Directeur exécutif de la sécurité, de l’environnement et de la recherche maritime chez Danish Shipping, a commenté.

Le rapport a révélé que la conformité au niveau du parc de véhicules peut contribuer à l’analyse de rentabilisation de l’utilisation de carburants à faible et à zéro émission de carbone. Dans les meilleurs cas, plus de 70% des coûts supplémentaires liés à l’utilisation de carburants à faible ou à zéro émission de carbone peuvent être couverts en n’investissant pas dans l’amélioration des autres navires de la flotte. Les émissions totales de la flotte seront alors les mêmes que lorsque tous les navires auraient eu un label C. Les flottes de 2 à 3 navires ou plus peuvent contribuer à l’analyse de rentabilisation des navires naviguant exclusivement avec des carburants à faible ou zéro carbone. Compte tenu du fait que, dans certains cas, les carburants peuvent être mélangés avec des carburants conventionnels, la conformité au niveau de la flotte pourrait être une option pour de nombreuses compagnies maritimes.

Danish Shipping utilisera cette analyse dans le cadre des travaux de l’organisation maritime des Nations Unies, l’Organisation maritime internationale (OMI). Des négociations sont actuellement en cours sur la manière dont les navires devraient répondre aux exigences d’efficacité.

«Il est extrêmement important que la flotte mondiale devienne plus efficace, mais si nous voulons atteindre notre objectif de neutralité carbone d’ici 2050, les nouveaux carburants doivent également faire partie du tableau.»

«L’analyse indique que les carburants verts ne seront pas utilisés au cours de cette décennie à moins qu’une incitation ne soit créée. Cette incitation peut être créée par l’OMI en adoptant une approche à l’échelle de la flotte – sans compromettre le niveau d’ambition ». Le skipper Schwenn a ajouté.

L’Autorité maritime danoise a soumis l’analyse à l’OMI – non pas comme une proposition concrète mais comme un ensemble d’idées pouvant être incluses dans les discussions à titre d’informations de base.

«L’analyse s’inscrit dans le but d’influencer les États membres de l’OMI et de leur faire comprendre qu’une approche basée sur la flotte est le moyen le plus logique, sensé et ambitieux de faire pression pour la transition verte pour les navires. L’approche basée sur la flotte peut être organisée de manière à ce que vous ayez au moins autant de chances d’atteindre les objectifs de réduction fixés. Nous pensons donc que la régulation du CO2 devrait être possible au niveau de la flotte si la compagnie maritime ou l’exploitant du navire le souhaite. Le skipper Schwenn a conclu.