Triumph Subsea Services a déclaré jeudi avoir officiellement annulé la lettre d’intention qui avait été délivrée à Infrastrata en décembre 2020, pour la construction d’un navire de développement éolien offshore et a déclaré qu’elle ne voulait construire aucun navire avec InfraStrata et ou l’un de ses chantiers navals. .

Les deux sociétés avaient signé la lettre d’intention pour une entreprise et une option ST conçu des navires de développement de parcs éoliens (WDV) de 200 mx 35 m, pour les installations de parcs éoliens flottants, la pose de câbles et la fourniture de services maritimes pour les projets offshore de capture du carbone et d’hydrogène vert. Les navires devaient être construits au chantier naval Harland & Wolff d’Infrastrata à Belfast, en Irlande du Nord.

Infrastrata a déclaré à l’époque qu’une fois contracté, chaque navire devrait générer des revenus pour Harland & Wolff compris entre 340 et 360 millions de livres sterling au cours de la période de fabrication de 24 à 30 mois, suivis de revenus supplémentaires si la durée de vie se prolonge. des contrats d’assistance ont été obtenus.

‘Mettre de côté’

Cependant, venez le 30 juin 2021, Infrastrata a déclaré avoir mis de côté le projet Triumph « pour le moment, car nous n’avons pas un niveau de confiance suffisamment élevé dans ce projet en cours pour investir massivement de manière spéculative en ce moment ». Un jour plus tard, Triumph a déclaré avoir annulé la LoI.

Dans sa déclaration de jeudi, Triumph a déclaré: « Suite au modèle commercial de Triumph consistant à construire et à exploiter des navires avec un contenu local maximal, ces navires construits au Royaume-Uni auraient fourni de nombreuses opportunités d’emploi pour la chaîne d’approvisionnement du Royaume-Uni. Ces opportunités auraient également existé pendant l’exécution des navires de projets d’énergies renouvelables au Royaume-Uni, car les navires auraient été équipés et exploités par du personnel britannique », a déclaré Triumph.

Il convient de noter que Triumph en décembre 2020 a également commandé un navire de construction sous-marine d’un chantier naval en Croatie, il n’est donc pas clair ce que l’entreprise entend exactement par son modèle commercial « contenu local maximal ».

Pour en revenir à l’histoire des navires éoliens offshore, Triumph a déclaré que sa décision d’annuler la LoI n’avait pas été prise à la légère, cependant, il a déclaré qu’il ne lui restait aucune autre option.

Les équipes parlent

La société a déclaré qu’elle n’avait « à ce jour » reçu aucun devis commercial formel ni aucun calendrier de construction de navires, et que sur la base de ne pas avoir reçu « ces informations vitales qui font partie d’un contrat de construction navale, aucun contrat n’a pu être convenu ou signé ».

Triumph a également déclaré que sans un devis commercial formel et un calendrier de construction « aucune discussion ne pourrait aller de l’avant avec l’une des institutions financières qui avaient soutenu Triumph dans ce projet ».

« Triumph a cependant eu un appel d’équipe et une présentation vidéo avec Harland & Wolff le 11 mars 2021 au cours duquel une présentation ad hoc a été montrée à Triumph, la présentation consistait essentiellement en un prix de commande très approximatif et un calendrier tout aussi approximatif. La VROM et le calendrier approximatif étaient très différents des 340 millions de livres sterling et 360 millions de livres sterling sur les périodes de 24 à 30 mois convenus conformément à la LoI », a déclaré Triumph.

Aucune intention de construire des navires dans les chantiers navals d’Infrastrata

Concernant la déclaration d’Infrastrata sur « la mise de côté » du projet Triumph, Triumph a déclaré que la déclaration était « complètement erronée, trompeuse et une fausse représentation de la vérité ».

« Le fait initial trompeur est que Triumph n’est pas au courant que la LoI est « mis de côté », Triumph a annulé la LoI et n’a pas l’intention d’exécuter des constructions de navires avec InfraStrata et/ou l’un de ses chantiers navals. L’autre point clé est que c’était publié sur le site Web de la Bourse de Londres à 07h00 le 30 juin 2021, c’était avant l’expiration de la validité de la LoI et sans indiquer que Triumph avait effectivement envoyé une lettre de résiliation à InfraStrata.

« De plus, si InfraStrata considère établir un devis formel et un calendrier comme « un investissement important », alors ils devraient reconsidérer s’ils veulent être dans les secteurs de la construction navale, des énergies renouvelables ou de l’énergie, car l’établissement de devis formels est un élément clé pour atteindre réellement le point d’être dans un « contrat effectif » », a déclaré Triumph.

La société a également suggéré qu’InfraStrata n’aurait peut-être pas été financièrement capable d’exécuter le contrat avec Triumph, citant l’annonce de placement d’actions d’Infrastrata du 4 mai, visant à lever des fonds pour financer les travaux de fabrication d’un contrat Saipem.

« Grande honte, Travesti »

« Triumph est plus que disposé à discuter avec le conseil d’administration d’InfraStrata et les cinq principaux investisseurs institutionnels. Alternativement, les actionnaires d’InfraStrata pourraient demander une AGE et inviter Triumph à y assister et à discuter de la résiliation de la LoI.

« En tant qu’entité britannique, Triumph estime que c’est une honte et une parodie que des actifs maritimes stratégiques clés tels que le chantier naval H&W et d’autres chantiers de fabrication au sein du portefeuille InfraStrata ne soient pas utilisés à leur plein potentiel, ni ne soient utilisés pour aider le gouvernement britannique dans sa décarbonation et ses aspirations Net Zero », a déclaré Triumph.

La société a en outre déclaré qu’elle restait « pleinement engagée » dans la construction de ses navires au Royaume-Uni et « par conséquent, nous nous félicitons des discussions avec tous les chantiers navals britanniques et/ou consortium de chantiers britanniques capables d’exécuter la construction de navires ».

Offshore Engineer a contacté Infrastrata, sollicitant des commentaires sur les allégations et les accusations de Triumph.

Le PDG d’Infrastrata, John Wood, a déclaré à Offshore Engineer que la société examinait l’annonce de Triumph et publierait une déclaration si nécessaire.