Les chantiers navals sont aussi vieux que les navires eux-mêmes. Comme tout autre processus de production, les chantiers navals occupent de vastes hectares de terrain et se consacrent à la construction, à la remise à neuf et à la réparation de différents types de navires, tels que des navires et des sous-marins. Il existe également des chantiers dédiés à la démolition ou à l’élimination des navires dits chantiers de démolition dont nous parlerons brièvement plus loin.

Alors que nous sommes enchantés par de telles merveilles d’ingénierie, il peut parfois être difficile de croire qu’à partir de l’étape zéro, tout se matérialise dans un chantier naval particulier, grâce à l’intervention synergique de l’homme, de l’équipement et, de plus en plus ces derniers temps, des puissances de calcul.

De l’atelier de préparation des plaques à la jetée d’aménagement, le chantier naval suit un flux de travail étendu et implique le déploiement d’une main-d’œuvre considérable, d’une infrastructure de pointe, de mécanismes efficaces et de processus systématiques.

Les chantiers navals sont l’une des premières industries grand public au monde, tout comme les navires sont le plus ancien mode de transport mondial.

L’histoire raconte également que même plusieurs générations avant la révolution industrielle, le concept initial d ‘«usines ou d’usines de production de masse était envisagé pour la construction régulière de navires à l’effet de citer le commerce et le commerce en plein essor.

La Chine, le Japon et la Corée sont les leaders de l’industrie avec la part majoritaire en termes de volume de navires construits chaque année. Cependant, on peut dire avec fierté que la première existence d’une installation dédiée à la construction de navires dans l’histoire de la civilisation humaine remonte aux anciennes colonies de Harrapan en Inde vers 2600 av. À ce jour, il y a environ 300 chantiers navals en service dans le monde entier.

Alors que toute autre description de l’opérationnalité ou de l’aménagement détaillé d’un chantier naval mènera à un autre sujet tout à fait différent, plongeons-nous dans les types de chantiers navals qui existent couramment.

Types de chantiers navals – basés sur la propriété

Dans presque tous les pays, il peut exister deux types de chantiers navals en fonction de la propriété :

• Chantier naval privé
• Chantier naval public

Comme les noms le suggèrent facilement, les chantiers navals privés appartiennent à des entreprises ou à des entités. Comme toute autre organisation du secteur privé, le pouvoir décisionnel et la mise en place des cadres souhaités sont pris au niveau de la direction.

Le chiffre d’affaires net, après imposition nécessaire, est le bénéfice pour le chantier naval et cela agit comme un déterminant clé pour l’amélioration des processus et l’incorporation de plus d’infrastructures.

La compétence d’un chantier naval privé réside dans la qualité de ses livrables mais aussi dans le rythme d’exécution des commandes. Bien qu’un chantier naval privé ait une plus grande propension à prendre des commandes d’organismes ou de clients privés, il est également ouvert à la construction de navires d’utilité publique comme les navires de défense.

En Inde même, des organisations privées florissantes comme L&T Defence ont joué un rôle déterminant dans la construction de navires pour la marine ou la garde côtière pendant très longtemps.

D’autre part, un chantier naval du secteur public appartient au gouvernement en tant qu’entreprise publique et opère sous la juridiction du ministère concerné.

Un chantier naval gouvernemental est considéré comme une propriété du gouvernement et, la plupart du temps, a un avantage sur ses homologues privés en termes d’allocation transparente des fonds pour l’amélioration des processus et le renforcement de leurs capacités de production.

L’Inde possède une litanie d’installations de construction navale à la pointe de la technologie gérées par le gouvernement, telles que Mazagon Docks, Goa Shipyard, Hindustan Shipyard, Garden Reach Shipbuilders and Engineers, Cochin Shipyard, etc.

Tout comme les chantiers navals privés peuvent participer à des projets gouvernementaux, les chantiers navals publics acceptent également les commandes d’entités privées, tant au niveau national qu’international. Cependant, comme il est évident, ils ont le dessus sur les chantiers navals privés en étant considérés pour les appels d’offres du gouvernement.

Par exemple, selon les rapports, les chantiers unitaires du secteur public en Inde ont réussi à obtenir plus de 80 à 85 % des contrats de construction, de réaménagement ou de réparation de navires de défense.

Types de chantiers navals – basés sur le but et la fonction

Désormais, un chantier naval peut être utilisé à des fins multiples. Ainsi, ils peuvent être classés comme suit :

• Chantiers de construction navale
• Chantiers de réparation navale
• Chantiers de construction et de réparation de structures offshore
• Chantiers de démolition et de recyclage

Les chantiers de construction navale sont principalement destinés à la construction de divers types de navires. Cependant, de nombreux chantiers navals sont également utilisés pour la construction de sous-marins et d’autres véhicules sous-marins. Par exemple, Mazagon Dockyard à Mumbai, en Inde, est un pionnier dans la construction de sous-marins de classe mondiale, principalement à des fins de défense et de renseignement.

Plusieurs chantiers navals sont également utilisés pour la réparation et le réaménagement des navires au sein de leurs installations. Cependant, il existe souvent des installations exclusives pour les activités de réparation et de modernisation des navires, des sous-marins, etc. et peuvent être classées dans les chantiers de réparation navale.

De même, des infrastructures dédiées à la fabrication et à la réparation de structures offshore telles que les rigs existent. Mais plusieurs chantiers navals de premier plan étendent également leurs services aux structures offshore au sein de leurs installations existantes.

Les chantiers de démolition et de recyclage sont dans des positions diamétralement opposées quant à leur finalité. Tout comme les chantiers navals sont utilisés pour la construction navale, les chantiers de démolition ou de recyclage sont utilisés pour le démantèlement et l’élimination des navires mis au rebut qui ne sont plus jugés aptes à l’emploi en raison de leur âge, de leur démantèlement ou de leur incapacité due à un manque de service ou à des dommages accidentels.

Toutes les activités se déroulant dans un chantier de démolition de navires relèvent de la compétence des HAZMAT ou des travaux de matières dangereuses et nécessitent une main-d’œuvre spécialement expérimentée qui suit un cadre spécifique pour démonter en toute sécurité les structures mises au rebut avec le plus grand soin, de sorte que le processus n’ait aucune implication négative sur l’environnement , l’écologie ou la vie de l’humanité, y compris la leur.

Le chantier de démolition d’Alang au Gujarat est un grand nom dans ce métier depuis très longtemps.

En fonction des clients servis, les chantiers navals peuvent être classés dans les grandes catégories suivantes :

Comme leur nom l’indique, les chantiers navals commerciaux servent à la construction ou à la réparation de navires ou d’autres structures qui sont principalement utilisées à des fins générales dans le domaine du commerce, des transports civils et des services essentiels ou non essentiels, qui ne relèvent d’aucun intérêt militaire. .

La plupart des navires tels que les navires à passagers, les navires de charge tels que les pétroliers, les conteneurs, les vraquiers, etc., ou d’autres navires à usage général sont construits dans cette catégorie.

Dans le même ordre d’idées, les chantiers navals de défense se concentrent sur la construction de navires et de sous-marins à des fins de défense.

Un chantier naval de défense ou commercial peut être aussi bien privé que public comme expliqué ci-dessus.

Types de chantiers navals – basés sur la taille

Comme toutes les autres unités de production, les chantiers navals sont classés en fonction de leur taille, à la fois en termes de superficie, de flux de travail et de capacités. Ils peuvent être classés en trois types principaux :

Les grands chantiers navals sont des atouts irréfutables de toute nation. Qu’ils soient gouvernementaux ou privés, militaires ou commerciaux, les grands chantiers navals sont des indicateurs clés de la force maritime d’une nation et représentent une part importante de l’économie.

Les grands chantiers navals se caractérisent souvent par des infrastructures tentaculaires réparties sur plusieurs centaines d’hectares de terrain, employant des milliers de main-d’œuvre pour son bon fonctionnement.

Pour tout grand chantier naval, les employés sont généralement classés comme suit : un organe exécutif, un organe de travailleurs et d’autres fonctionnant à des fins auxiliaires.

L’organe exécutif est l’entité de décision et de gestion qui suit la hiérarchie organisationnelle de base.

La direction ou l’administration de niveau supérieur occupe le haut du tas et prend des décisions administratives critiques ayant un impact sur le flux de travail qui s’ensuit et les étapes futures, tout en contrôlant l’ensemble des opérations en cours dans le chantier.

L’encadrement intermédiaire ou intermédiaire relève de l’administration et sert de pont entre l’encadrement supérieur et l’encadrement de première ligne.

La gestion de première ligne comprend des gestionnaires, des adjoints et d’autres agents multiples comme des ingénieurs, des concepteurs, des dessinateurs, des comptables, des recruteurs, des administrateurs informatiques, etc.

Le travailleur ou le corps de travail est le cœur et l’âme de toute installation de chantier naval. Ce sont eux qui jouent un rôle déterminant dans la construction ou la réparation du navire à partir des principes de base et travaillent sous les instructions de l’organe exécutif. Leur dextérité, leur précision et leur savoir-faire font la réputation du chantier.

Bien qu’ils soient des employés intrinsèques de l’établissement, ils ne sont pas des membres du bureau comme l’organe exécutif et ont un cadre d’emploi différent, principalement sous contrat et une structure de rémunération flexible en fonction des heures de travail, de l’expérience et de la criticité du travail.

Pour protéger leurs intérêts et fonds de commerce en tant qu’entité collective et améliorer la communication avec l’exécutif, ils sont souvent syndiqués. Ces syndicats, dans leur ensemble, sont totalement indépendants de la direction.

Cependant, en cas de problème mettant en péril les intérêts des travailleurs et de la productivité, la direction est responsable devant le syndicat et vice versa. En cas de problèmes urgents, des comités représentés par des membres des deux parties examinent des processus de résolution sans entrave.

En dehors de ces deux corps principaux, d’autres travaillant pour diverses unités auxiliaires comme les magasins, les installations médicales, les dispensaires, les cantines, la sécurité, le transport de matériel, etc. sont également cruciaux pour le fonctionnement du chantier naval.

Les grands chantiers navals pour la construction à grande échelle de navires regorgent souvent de méga infrastructures allant de grues de levage géantes à de grands espaces pour la fabrication de la coque. Hyundai Heavy Industries possède actuellement le plus grand chantier naval au monde situé à Ulsan, en Corée du Sud.

À l’époque moderne, plusieurs leaders de l’industrie de la construction navale se tournent de plus en plus vers des équipements et des systèmes haut de gamme qui facilitent l’automatisation et l’intégration. Cela réduit l’effort humain, accélère le rythme de la construction et diminue également la marge d’imprécisions de fabrication.

Les chantiers navals moyens ont une taille et une infrastructure légèrement inférieures à celles de leurs homologues plus grands, mais ont une philosophie de flux de travail similaire. Les petits chantiers navals sont pour la plupart des chantiers navals privés. Ils visent à construire des navires et des bateaux plus petits. Parfois, des navires plus grands peuvent également être construits par ces chantiers, mais pas à grande échelle. Comme prévu, en termes de taille, d’infrastructure et de main-d’œuvre, ils sont de moindre envergure.

Types de chantiers navals – basés sur l’emplacement

En fonction de leur emplacement, les chantiers navals peuvent être globalement classés comme suit :

Un chantier naval peut être situé sur une côte maritime ou sur les rives d’un fleuve. Les très grands navires et sous-marins ne peuvent être construits que sur des chantiers situés sur une côte maritime.

Une installation située sur une rivière a certaines limites en termes de taille des navires et de tirant d’eau. Cependant, des navires de taille moyenne à un peu grande ont également été construits sur les rivières.

Garden Reach Shipbuilders and Engineers à Kolkata est un chantier naval public de défense très réputé situé sur le Gange et a un record de construction de plusieurs navires à la pointe de la technologie.

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