Il existe principalement trois modes de transport : les voies aériennes, les voies navigables et les voies terrestres. Alors que le transport terrestre comprend tout, des voitures aux bus, des camions aux scooters et des vélos aux chemins de fer, le transport aérien est principalement composé d’avions et d’hélicoptères.

En parlant de transport par eau, la seule image qui émerge dans l’esprit de la plupart d’entre nous, en particulier ceux d’entre nous venant de l’extérieur de cette industrie, est celle d’un grand navire, ressemblant surtout à Le Titanique, avec de grands entonnoirs émettant des bouffées de fumée noirâtre et marchant doucement quelque part au milieu des eaux d’un bleu profond. Pour ceux d’entre nous qui vivent dans les limites de ce domaine, l’image est beaucoup plus détaillée, avec des caractéristiques variées de divers types d’embarcations.

Or, en ce qui concerne le transport par voie d’eau, il peut y avoir diverses classifications autres que les types de navires ou d’embarcations. Examinons-en quelques-uns.

Les types du transport par voie navigable Basé sur les itinéraires ou les types de voies navigables adaptées au trafic

Sur la base des voies navigables, des plans d’eau et des itinéraires destinés au trafic maritime ou fluvial, le transport par voie d’eau ou maritime peut être déclassé dans les types suivants :

Rivière: Il s’agit d’une forme locale de transport par eau qui est responsable du transport dans une rivière. Les rivières, comme nous le savons, sont des masses d’eau douce peu profondes dans un pays qui peuvent s’étendre sur des longueurs variables. Le transport fluvial relève en outre de la compétence des voies navigables intérieures. Cela signifie que les canaux ou corps destinés au trafic donné sont limités uniquement aux plans d’eau peu profonds faisant l’objet d’une considération locale.

La plupart du temps, le transport par voies navigables intérieures n’est destiné qu’aux déplacements sur de courtes distances d’un endroit à un autre. De même, le transport fluvial comprend des navires de petite et moyenne taille pour le transport commercial et public ainsi que le transport personnel sur des distances variables dans les limites géographiques d’un pays ou d’un État.

Il peut s’agir d’un bateau de pêcheur simple et austère se prélassant paresseusement dans la douce lumière du soleil du crépuscule jusqu’à un cargo de taille moyenne transportant des stocks de nourriture ou des biens industriels sur des distances de peut-être 1000 ou 2000 kilomètres d’un bout à l’autre d’un pays.

Les modes de transport fluvial comprennent les transporteurs conventionnels de marchandises ou de fret, les navires de pêche, les barges, les vedettes rapides, les bateaux à vapeur, les chalutiers, les dériveurs, les yachts de plaisance, les bateaux planants à grande vitesse, les ferries fluviaux, etc. En raison des profondeurs limitées ou restreintes du plan d’eau, tous les navires fluviaux sont classés comme navires à faible tirant d’eau.

Des lacs: Au sens technique, les lacs sont des étendues d’eau fermées ou délimitées avec des superficies variables. Cela signifie qu’ils peuvent varier de la taille du lac Bhopal en Inde à la taille du lac Supérieur aux États-Unis, qui est le plus grand lac d’eau douce au monde ! Non seulement les zones mais aussi les profondeurs varient en conséquence. Ainsi, les modes de transport et le type de trafic dépendent également de l’étendue et de la taille du lac. Cependant, à toutes fins pratiques, cela est également pris en compte dans l’étude des voies navigables intérieures où il y a un faible tirant d’eau.

Côtier: Cela relève du domaine du transport en eau profonde. Le mode de transport côtier englobe les navires qui marchent près du rivage. Ils comprennent à la fois les navires commerciaux et les navires à passagers.

Par exemple, il y a deux ports d’escale, A et B, le long d’un littoral particulier à une distance de 2000 kilomètres. Un navire côtier typique voyage d’un point A à un point B et vice-versa pendant une courte période de voyage, disons dans une période de 4 à 5 jours. Les chalutiers de pêche, les transporteurs de charbon côtiers et les pétroliers qui transportent du charbon et des produits pétroliers à deux endroits dans le même pays sont de bons exemples de navires côtiers commerciaux.

De même, les ferries transportant des vacanciers du port d’une ville à une célèbre destination balnéaire à quelques centaines ou milliers de kilomètres sur une base d’affrètement sont des exemples de navires à passagers relevant de la classification côtière.

Les navires côtiers ont des réglementations différentes pour la conception et la construction en vertu des directives de classification. Ils adhèrent à leurs itinéraires jusqu’à une certaine distance de la côte et ne sont pas réglementés pour aller en haute mer.

Comme ils sont conçus pour naviguer uniquement jusqu’à la distance, on dit qu’ils ont une portée beaucoup plus faible que les navires hauturiers. En termes de conception structurelle, ils sont plus solides et ont des niveaux d’endurance plus élevés que les navires à faible tirant d’eau, mais beaucoup moins que leurs homologues en eau profonde. Ces navires sont également utilisés pour des distances plus courtes, comme une région côtière vers une île voisine, qui peut être un haut lieu touristique populaire.

International et intercontinental: La plupart du trafic maritime est réputé pour les voyages internationaux ou intercontinentaux. Alors que les voyages internationaux peuvent se faire entre deux pays à l’intérieur de la même frontière continentale, par exemple, l’Allemagne et la Suède ou l’Italie et la Grèce, les voyages intercontinentaux s’étendent sur de grands océans, séparant deux continents.

La majeure partie du trafic maritime maritime se fait dans l’Atlantique et le Pacifique, les deux plus grands océans du monde. Les navires conçus pour les voyages intercontinentaux sont structurellement dans les niveaux de supériorité les plus élevés et ont des degrés d’endurance très élevés. En raison du monopole mondial de l’aviation au cours des dernières décennies, la majeure partie du trafic maritime intercontinental comprend des navires commerciaux, principalement des vraquiers, des pétroliers et des porte-conteneurs, ainsi que des navires de défense et de recherche.

Navires polaires : Ils relèvent d’un type particulier de classification des navires. Les navires polaires sont conçus et construits pour naviguer dans des eaux glacées contenant des calottes glaciaires, des floes, des bergs ou des dalles. Puisqu’ils doivent souvent surmonter les forces et le degré plus élevé de forces hydrodynamiques de la glace, ils sont structurellement renforcés à un niveau très élevé et ont des dispositions pour survivre dans des conditions météorologiques défavorables pendant des jours d’affilée. Les brise-glaces font partie de la catégorie supérieure des navires polaires, car ils sont conçus pour traverser de plus grandes épaisseurs de glace et ouvrent souvent la voie à un navire entraînant.

Types de transport par eau Basé sur la propriété et l’utilité

La plupart des navires sont classés en fonction de leur propriété ou de leur utilisation selon les catégories suivantes :

Commercial: Ces navires représentent la part la plus élevée du trafic maritime. Toutes les formes de navires fluviaux ou hauturiers dédiés au commerce, au commerce et à des fins industrielles sont appelées navires commerciaux. Les navires commerciaux peuvent être n’importe quoi, d’une barge pétrolière à un vraquier, d’un chalutier de pêche à un porte-conteneurs et d’un transporteur de riz à un transporteur de GPL. Tous les navires commerciaux constituent des maillons vitaux et indispensables du commerce mondial et de la chaîne d’approvisionnement à de multiples niveaux. Les navires commerciaux appartiennent soit à des particuliers, soit à l’État.

Navires passagers et publics : Il s’agit de navires dédiés au transport de passagers comme mode de transport public fluvial. Comme mentionné précédemment, l’utilité des navires pour le transport de passagers s’est considérablement dépréciée au fil du temps après le monopole de l’aviation au cours des dernières années. Cependant, à des fins de plaisir et de loisirs de luxe, ils sont utilisés dans de nombreux endroits pour les vacanciers et les voyageurs. Les navires en eau peu profonde pour les transports publics sont toujours très populaires dans le monde entier dans les bateaux-taxis, les croisières fluviales, les ferries, les bateaux à vapeur, les vedettes, etc., en particulier pour les voyages à courte distance.

Navires privés : Ces navires de taille petite à moyenne, parfois plus grands, sont uniquement détenus par des propriétaires privés. La propriété peut être limitée à une seule personne ou à un organisme comme une organisation ou une préoccupation. Cependant, comme mentionné ci-dessus, les navires privés ne doivent pas être confondus avec les navires commerciaux sous propriété privée. Les navires commerciaux sont généralement plus gros (bien que les navires plus petits soient très présents), ce qui concerne une flotte plus étendue d’une organisation de transport maritime ou de flotte internationale uniquement dédiée au transport de marchandises et à la chaîne d’approvisionnement. Ils opèrent 24 heures sur 24 sur des distances variables pour le transport ou le transport d’une large gamme de marchandises ou de fournitures en différentes quantités.

Un porte-conteneurs détenu, géré et exploité par Maersk ou un pétrolier appartenant à Scorpio ou Euronav Tankers sont des exemples de navires commerciaux traditionnels appartenant à des particuliers ou à des entreprises. Mais un navire hydrographique de taille moyenne détenu et exploité par une organisation d’ingénierie côtière ou quelques chalutiers de pêche petits ou moyens gérés par une importante chaîne de transformation des produits de la mer sont des exemples de navires privés. Les navires appartenant à un particulier sont principalement destinés au plaisir et aux loisirs de la classe aisée. Les yachts en sont des exemples classiques.

La défense: Ces navires occupent également une place exceptionnelle dans la flotte mondiale, en particulier pour les superpuissances. Cependant, indépendamment de la taille, de la population et de la soi-disant domination mondiale, chaque pays a sa flotte navale dédiée dans le cadre de ses capacités militaires. Les navires de défense peuvent aller des navires de guerre, des porte-avions, des frégates, des destroyers et des corvettes aux petits patrouilleurs de la garde côtière ou aux bateaux de sauvetage à grande vitesse utilisés par la marine. Les sous-marins sont un élément crucial de la flotte navale de plusieurs nations.

Navires à usage spécial : Ces navires sont principalement des navires de recherche ou d’exploration utilisés à des fins scientifiques. Elles peuvent appartenir à l’État ou être exploitées par des institutions ou des organismes.

Types de transport par eau basés sur la submersibilité

Enfin, le transport de l’eau peut être basé sur la submergibilité :

Navires de surface : Toutes les formes de navires et de bateaux qui flottent dans l’eau sont des navires de surface. Ils peuvent être plus loin dans les types suivants; déplacement, rabotage et semi-rabotage.

Sous-marins et submersibles : Comme nous le savons déjà, ces navires restent immergés sous l’eau en dessous d’une certaine hauteur pour une lecture diversifiée sur les sous-marins et submersibles.

Vous aimerez peut-être aussi lire-

• 8 principaux types de fret transportés par l’industrie du transport maritime
• La vie sur l’eau : 11 villages flottants à travers le monde
• IMO : la préparation est la clé de la gestion des eaux de ballast
• Différentes technologies pour le traitement des eaux de ballast
• Qu’est-ce qu’un port en eau profonde ?

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.

L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.

Types de transport par voie d’eau est apparu en premier sur Marine Insight – The Maritime Industry Guide