Le troisième et dernier transporteur hybride de voitures et de camions hybrides à batterie GNL à double carburant (PCTC) a été lancé en Chine pour United European Car Carriers (UECC), un fournisseur norvégien de transport RoRo à courte distance.

La cérémonie de lancement a eu lieu au chantier naval de Jiangnan, qui fait partie de la China State Shipbuilding Corporation (CSSC) à Shanghai le 28 décembre 2021.

Le lancement du numéro de coque H2665 intervient seulement sept mois après la cérémonie de pose de la quille du navire.

Il fait suite à la récente livraison finale de la première nouvelle construction nommée Auto Advance. Les deuxième et troisième navires devraient être livrés au cours du premier semestre de cette année.

« Nous développons rapidement notre flotte à faibles émissions pour devenir le premier transporteur maritime à courte distance respectueux de l’environnement en Europe grâce à l’ajout de ces nouvelles constructions qui, parallèlement à l’utilisation de carburants alternatifs sur nos navires existants, réduiront considérablement l’empreinte environnementale de l’UECC », Glenn Edvardsen, a déclaré le PDG de l’UECC.

Edvardsen a également rendu hommage au « efforts monumentaux” du chantier naval de Jiangnan pour surmonter les obstacles de la chaîne d’approvisionnement logistique et de la capacité de main-d’œuvre causés en grande partie par la pandémie de Covid-19 pour garantir que le programme de construction neuve reste dans les délais avec le dernier lancement de navire.

« La première de ces nouvelles constructions… est déjà en exploitation commerciale et l’ambition de l’UECC de faire passer notre flotte au prochain niveau de performance environnementale d’ici la mi-2022 reste fermement sur la bonne voie grâce à l’adaptabilité, l’expertise et la productivité du chantier naval » Edvardsen ajouté.

Le deuxième des nouveaux bâtiments est maintenant dans les dernières étapes de la construction après avoir été lancé sur le chantier l’été dernier et, lorsque les trois seront livrés, l’UECC disposera d’un total de cinq PCTC respectueux de l’environnement sur sa flotte de neuf navires – également dont deux unités de GNL bicarburant en exploitation depuis cinq ans.

Navires respectueux de l’environnement

L’utilisation de la technologie hybride à batterie, combinée à une solution bicarburant, sur les dernières nouvelles constructions permettra à ces navires de dépasser l’objectif de l’OMI de réduire l’intensité carbone de 40 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2008.

Les émissions de dioxyde de carbone seront réduites d’environ 25 %, les SOx et les particules de 90 % et les NOx de 85 % grâce à l’utilisation du GNL, tandis que les nouvelles constructions respecteront également les limites d’émissions de NOx de niveau 3 de l’OMI pour la mer du Nord et la mer Baltique. .

En plus d’être le pionnier de l’utilisation de cette solution technologique de pointe avec Jiangnan, l’UECC a expérimenté des carburants à faible teneur en carbone tels que le biocarburant sur son PCTC Autosky existant, ce qui a entraîné une réduction de 58 % de l’intensité carbone sur une période de 12 mois.

Le transporteur RoRo européen à courte distance cherche également à étendre l’utilisation du carburant à d’autres navires sur la base d’éventuelles cargaisons d’essai soutenues par les clients, selon le responsable de l’énergie et de la durabilité. Daniel Gand.

Dépassement de l’objectif d’émissions

Avec l’ajout des nouvelles constructions, l’UECC aura 80 % de sa capacité de levage totale atteignant ou dépassant l’objectif de l’OMI dès cette année, car elle vise à atteindre une réduction annuelle de 34 500 tonnes d’émissions de CO2 d’ici 2025, contre 18 700 tonnes en 2020 et 277 tonnes en 2016.

« Nous tirons parti de la technologie bicarburant et hybride disponible avec ces nouvelles constructions tout en adoptant de manière proactive les carburants à faible teneur en carbone existants sur nos navires opérationnels pour faire une différence pour l’environnement dès maintenant », Edvardsen a expliqué.

« Avec la mise en œuvre probable du système d’échange de quotas d’émission de l’UE pour le transport maritime à partir de 2023, nous pensons que ces efforts représenteront également un avantage concurrentiel pour l’UECC à l’avenir au milieu des demandes croissantes des clients, des régulateurs et des institutions financières pour des opérations vertes. »