Un amiral américain refuse de soumettre un rapport sur le viol au Congrès

Par John Konrad (gCaptain) Le mois dernier, gCaptain a rapporté que le président du NY Maritime College, le contre-amiral Mike Alfultis, de l’USMS, avait tenté de cacher un rapport d’examen externe contenant des preuves de racisme et de harcèlement sexuel dans son collège. La copie divulguée du rapport a ensuite été remise aux étudiants, mais elle contenait de nombreuses expurgations. Aujourd’hui, nous avons appris qu’Alfultis, un contre-amiral nommé par le gouvernement fédéral dans le service maritime américain, a refusé de partager le rapport avec le Congrès malgré la réception de plus de 1,6 milliard de dollars d’aide fédérale pour le collège entre 2018 et 2022.

« Le collège est étrange. Parce que la Garde côtière américaine vous oblige à porter un uniforme et que vous êtes soumis aux règles de l’USCG lorsque vous travaillez sur le navire de l’école, vous signalez les incidents aux officiers en uniforme de la MARAD, et non à la police comme dans d’autres collèges », a déclaré un ancien élève de NY Maritime qui est peur que son agression puisse figurer dans le rapport.

Le rapport a été rédigé par un comité d’anciens élèves respectés et de dirigeants universitaires chargés d’examiner la responsabilité, le leadership, la discrimination, les agressions sexuelles et le harcèlement sexuel (SASH) sur le campus.

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Le rapport en question affirme que les officiers du régiment et des cadets – qui relèvent du doyen du leadership et du commandant des cadets, le capitaine Catie Hanft – « dirigent par la peur » plutôt que par le respect, punissent les victimes de harcèlement sexuel et éliminent une proportion disproportionnellement élevée de femmes. et les minorités. Le rapport affirme également que les membres du Comité ont reçu de nombreux rapports selon lesquels le harcèlement sexuel et le harcèlement racial ne reçoivent pas le traitement approprié de la part du Régiment ou de l’administration, et les gens ne sont pas tenus responsables de leur comportement.

Selon le membre du Congrès Salud Carbajal, président du sous-comité de la Garde côtière et du transport maritime, le collège a été invité à fournir une copie non expurgée du rapport mais a refusé.

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« Les circonstances entourant ce rapport (NY Maritime) sont troublantes. Dans ses versions rendues publiques, le NY Maritime College a expurgé des parties apparemment importantes du rapport associées au harcèlement sexuel, aux agressions sexuelles et au harcèlement racial. Cela allait certainement au-delà de la protection des noms pour la confidentialité. L’Académie refuse même de partager la version non expurgée avec moi également », a déclaré Carbajal lors d’une audience au Congrès le mois dernier. «Le rapport indique que le comité a constaté que, dans tous les domaines, il y a des problèmes concernant la manière dont le harcèlement racial et sexuel ou les allégations d’agression sexuelle sont traités. Je ne peux qu’imaginer ce qu’il y a dans les parties expurgées.

Carbajal estime que l’école a reçu 1,6 milliard de dollars de financement fédéral de 2018 à 2022, prendra bientôt livraison d’un navire-école de 300 millions de dollars et a demandé une aide fédérale importante pour recapitaliser les projets d’infrastructure que Carbajal qualifie de « à courte vue ».

Un amiral américain peut-il refuser le congrès ?

L’administrateur par intérim de la MARAD Lucinda Lessley et le contre-amiral de la MARAD Alfultis

Alfultis est à la fois président du Collège, un poste d’État, et contre-amiral du service maritime américain, une nomination fédérale sous l’autorité de l’administration maritime américaine (MARAD) et du secrétaire américain aux transports, Pete Buttigieg.

Comment un officier de pavillon activement commissionné et nommé par le gouvernement fédéral américain peut-il refuser le congrès ? Nous n’avons pas pu trouver cette réponse.

La réponse de Pete Buttigieg

Pete Buttigieg, secrétaire du DOT et patron de la MARAD, ouvre un port avec le représentant LIEU

Nous avons posé cette question au département américain des transports et à l’administration maritime américaine et avons reçu la réponse suivante.

« MARAD applaudit tous les efforts qui contribuent à améliorer la sécurité des cadets et de tous les marins en mer et à terre. Comme le collège le mentionne dans son rapport, nous devons être proactifs et nous devons éliminer tous les obstacles qui empêchent le signalement des agressions sexuelles et du harcèlement sexuel », a déclaré un porte-parole de la MARAD. « Nous devons également étendre le soutien aux survivants et élargir les politiques qui aideront à tenir les auteurs responsables. La sécurité en mer reste notre étoile polaire, et nous offrons notre soutien et notre partenariat dans l’effort collectif visant à construire une culture plus forte pour notre industrie maritime.

Lorsqu’on lui a demandé comment un NY Maritime récalcitrant pouvait recevoir des fonds fédéraux sans la surveillance de la MARAD, l’administratrice maritime par intérim Lucinda Lessley a répondu que son administration examinait les politiques et procédures de la MARAD pour renforcer la surveillance du titre six sur les académies maritimes d’État.

Lessley a déclaré qu’elle était particulièrement préoccupée par le fait que NY Maritime soit le gardien fédéral d’un nouveau navire de sécurité nationale multi-missions (NSMV), un navire à double usage qui est essentiel pour la sécurité nationale et doit être maintenu dans un état de préparation pour être utilisé par MARAD et la marine américaine.

Lors de l’audience, Lessley a également suggéré que la MARAD était submergée par cette tâche tout en essayant de gérer les changements à la US Merchant Marine Academy (USMMA) à la suite du scandale de l’aspirant X où une étudiante de 19 ans aurait été violée par un officier de 60 ans à bord d’un porte-conteneurs Maersk.

Réponse de la marine américaine

Navire-école US Navy Troopship
Le MARAD du secrétaire Pete Buttigieg remettra bientôt un nouveau navire-école de 300 millions de dollars au NY Maritime College. Le navire à double usage peut être commandé pour être activé par la marine américaine et utilisé comme navire de troupes.

Un officier de la marine américaine au courant de la situation a déclaré à gCaptain qu’il ne savait pas comment la marine réagirait à ce rapport si le Congrès lui demandait d’enquêter. L’importance du NY Maritime College et du nouveau NSMV pour la sécurité nationale a cependant été clairement mise en évidence par les partisans de la marine américaine au Congrès.

« Lorsque Mike Alfultis de NY Maritime est venu pour la première fois dans mon bureau pour soulever le besoin urgent de recapitaliser notre flotte de navires-écoles d’État, il était clair qu’il s’agissait d’une opportunité sans précédent non seulement de renforcer notre main-d’œuvre maritime, mais aussi de revitaliser notre construction navale nationale », a déclaré Joe Courtney, président du comité de la marine américaine sur la puissance maritime dans une déclaration de décembre. « L’étape d’aujourd’hui est l’aboutissement de cet effort – depuis le travail initial que nous avons effectué au sein du sous-comité Seapower pour établir ce programme dans la loi et le travail effectué depuis pour le financer et le démarrer. »

L’USCG ne répond pas

La Garde côtière des États-Unis (USCG) – qui enquête sur les agressions à bord de navires américains, y compris le navire-école fédéral Empire State, qui est prêté au collège – a répondu rapidement à notre demande initiale en déclarant « Il faudra probablement plusieurs jours pour recueillir les réponses à vos questions »Cette demande, cependant, était datée du 16 avril et l’USCG n’a toujours pas répondu avec des réponses.

Voici les questions que gCaptain a posées à l’USCG :

  • Nous avons quelques questions concernant le rapport ci-joint sur le régiment à SUNY Maritime.
  • Pourquoi l’USCG continue-t-elle d’exiger que les académies maritimes des États aient un régiment ?
  • Quelles sont les fonctions de l’USCG en ce qui concerne la surveillance du régiment SUNY Maritime ?
  • L’USCG enquête-t-elle sur l’une des agressions ou des viols qui, selon maritimelegalaid.com, ont eu lieu à bord du navire-école Empire State ?
  • L’USCG enquêtera-t-elle sur les rapports d’incidents SASH contenus dans ce rapport ?
  • Un membre du CGIS ou un officier supérieur de l’USCG sera-t-il à bord du navire-école Empire State lors de la prochaine croisière d’entraînement ?
  • L’USCG a-t-il des commentaires ou des éclaircissements à apporter concernant l’article intitulé SUNY Maritime College Admiral Hides Scandalous External Review Report ?
  • Quels programmes avez-vous mis en place pour surveiller et enquêter sur les crimes à bord de tous les navires-écoles appartenant à la MARAD ?

Le commandant de la garde côtière américaine Karl Schultz était à l’audience avec Lessley mais n’a pas commenté les questions de Carbajal.

Le contre-amiral MARAD Alfultis est un ancien officier de l’USCG et diplômé de l’US Coast Guard Academy.

La sentinelle de Kings Point répond

Pointeur Kings du navire d'entraînement USMMA
L’USMMA est la seule grande académie à ne pas bénéficier d’un nouveau navire-école ou d’une augmentation significative de son financement. Photo de l’ancien navire-école de l’USMMA Kings Pointer

Le fait que de grandes sections du rapport aient été expurgées montre clairement que NY Maritime a peu progressé sur les questions d’agression et de harcèlement sexuels depuis que le scandale de l’aspirant X a secoué l’industrie du transport maritime l’année dernière.

Plusieurs anciens élèves de l’USMMA ont contacté gCaptain avec des inquiétudes quant à l’existence d’un double standard entre la seule académie maritime fédérale, l’USMMA – que MARAD exploite directement – et les cinq académies d’État – qui opèrent sous un mandat MARAD, reçoivent des milliards de dollars de financement fédéral et sont dirigé par des amiraux nommés par le gouvernement fédéral.

« Les écoles publiques ont embauché l’avocat et lobbyiste Jones Act Mark Ruge du puissant cabinet d’avocats maritimes K&L Gates pour diriger un groupe de pression appelé le Consortium des académies maritimes d’État», a déclaré un ancien élève influent de l’USMMA à qui nous avons parlé. «Ce groupe de pression les a aidés à obtenir des milliards de dollars de financement fédéral, mais a exclu l’USMMA de l’adhésion. Contribuent-ils à protéger Alfultis de la surveillance fédérale ? »

Des allégations similaires d’un double standard entre la façon dont les plaintes d’agression sexuelle sont gérées dans les écoles publiques par rapport à l’académie fédérale ont été présentées par le bulletin d’information des anciens de l’USMMA King’s Point Sentry publié par Andrew Simpson, avocat et avocat.

« Comment cela applique-t-il les normes fédérales de l’EMBARC en matière de harcèlement et de discrimination en cas d’agression sexuelle aux aspirants de l’USMMA, mais pas aux élèves des écoles maritimes de l’État? » demande la Sentinelle dans un récent article. «Les écoles maritimes d’État s’étaient engagées auprès de Lessley à ne pas placer leurs élèves sur des navires éligibles à l’EMBARC qui n’étaient pas inscrits à l’EMBARC. Le président de SUNY Maritime, Read Admiral Alfultis, a spécifiquement pris cet engagement au nom de SUNY et des autres écoles publiques lors d’un appel téléphonique avec le président de la USMMA Alumni Foundation il y a quelques semaines. C’étaient des déclarations de fausse solidarité. Ils ont donné l’impression que les écoles publiques étaient favorables. Mais comme je l’ai révélé dans le message d’hier, MARAD avait découpé 129 navires qui étaient interdits aux aspirants de l’USMMA mais pas aux élèves des écoles publiques et la promesse des écoles publiques ne s’appliquait pas à ces 129 navires puisque ces navires n’étaient pas « EMBARC- éligible » selon Site Internet de MARAD et proposition de règle EMBARC.”

Entre l’enchevêtrement du Jones Act, les lobbyistes, les avocats, l’implication de l’armée américaine, les problèmes de sécurité nationale, les milliards de dollars de dépenses des contribuables, le refus de l’USCG de commenter, la radiation des journalistes des listes d’invitation et les doubles standards sanctionnés par le gouvernement fédéral… il n’est pas facile de comprendre exactement ce qui est passe à NY Maritime ou MARAD.

Espérons que le nouveau chef de l’administration – Ann Phillips, commandant du service maritime américain – fera preuve d’un leadership fort et convaincra son contre-amiral de soumettre les documents demandés par le Congrès.

Mise à jour de l’aspirant X

La grande question que tout le monde se pose – et le commandant Schultz ne l’a pas abordée au Congrès – est de savoir pourquoi le service d’enquête des garde-côtes américains (CGIS) n’a pas procédé à des arrestations dans l’affaire Midshipman X. Nous n’avons pas été en mesure de trouver des réponses à cette question, mais on nous dit que l’aspirant X a retenu les services de Sanford Heisler Sharp, un cabinet d’avocats reconnu à l’échelle nationale pour les droits civils, pour la représenter et demander justice dans son cas.

Des personnes proches de cela, et d’autres cas de viol à bord signalés au CGIS, disent à gCaptain que le nouveau commandant de l’USCG, l’amiral Linda Fagan, qui a été confirmé par le Sénat la semaine dernière et remplacera Schultz le 1er juin, est un ardent défenseur de la réforme SASH et est pleinement conscient du problème.

Note de la rédaction : gCaptain n’a pas été invité par le contre-amiral MARAD Alfultis, Lessley ou Courtney à la cérémonie de pose de la quille du nouveau navire. Nos journalistes ont été retirés de toutes les listes d’invitation de MARAD et de SUNY Maritime depuis la démission de l’amiral Buzby en janvier 2021. Des sources au sein de MARAD et de SUNY Maritime nous disent qu’ils ont tous deux sévèrement réprimé les demandes des médias et ont averti le personnel de ne pas parler avec les journalistes.

Vidéo de l’audience du Congrès

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