Par Tony Capaccio (Bloomberg) La nouvelle version de l’US Navy de l’avion Osprey à rotor basculant conçu pour les missions en mer n’est pas encore « opérationnellement adaptée » car elle n’a que « partiellement répondu aux exigences de fiabilité », selon le bureau d’essais du Pentagone.
Parmi les problèmes: son système de protection contre la glace « a représenté 25% des échecs de missions opérationnelles, ce qui entraînera des échecs de missions », a déclaré le directeur des tests et de l’évaluation opérationnels du ministère de la Défense dans une évaluation non publique intitulée « Informations contrôlées non classifiées » et obtenu par Bloomberg News.
Sinon, cependant, le bureau d’essai a constaté que le CMV-22B Osprey est « efficace sur le plan opérationnel pour la livraison à bord du transporteur, l’évacuation médicale, le soutien de la guerre spéciale navale et la recherche et le sauvetage ».
Le CMV-22B est une version modifiée de l’avion largement utilisé du Corps des Marines qui atterrit et décolle comme un hélicoptère, puis vole comme un avion. Il remplace le C-2A Greyhound, un avion nauséeux et claustrophobe produit pour la première fois en 1965, pour débarquer des marchandises et des personnes sur des porte-avions.
Les porte-parole de Bell Helicopter Textron et Boeing Co., qui produisent conjointement l’Osprey, ont posé des questions au Naval Air Systems Command.
Le nouvel avion « apportera à la Marine des augmentations significatives de capacité et de flexibilité opérationnelle », selon une fiche d’information du commandement.
Une porte-parole du commandement, Megan Wasel, a posé des questions sur les mesures que la marine prenait pour répondre à l’évaluation des tests, a déclaré que l’avion venait de terminer son premier déploiement opérationnel ce mois-ci « et a prouvé avec succès » sa valeur « dans le cadre de l’US Navy’s Air Wing of the Avenir. Dans les mois à venir, nous examinerons ce premier déploiement dans son intégralité et mettrons en œuvre les principaux enseignements tirés, dans le but d’améliorer la préparation, la fiabilité et la capacité de combat.
La marine a acheté tous les 44 avions prévus, a déclaré Wasel.
Les tests opérationnels de la marine ont évalué l’avion de janvier 2021 à la mi-juillet 2021, et il a volé dans des opérations de flotte limitées. Il ne répondait pas à une exigence de disponibilité opérationnelle de 75% ou à une métrique pour voler plus de 12,5 heures avant un « échec de mission opérationnelle », selon l’évaluation du bureau de test.
La radio HF de l’avion « qui est nécessaire pour les communications au-delà de l’horizon pour soutenir » les opérations de la Marine loin du rivage « était incohérente, démontrant un taux de réussite de 12% pour les communications bidirectionnelles à longue portée », selon le rapport.
Par Tony Capaccio © 2022 Bloomberg LP
