Au début de 2020, la pandémie de Covid-19 a contraint de nombreuses compagnies de navires de croisière à une pause opérationnelle, ce qui a entraîné l’ancrage de nombreux navires de croisière à divers endroits pendant de longues périodes. Plusieurs incidents se sont produits depuis octobre 2020 où des ancres de bateaux de croisière ou des câbles d’ancrage ont échoué, souvent en essayant de surmonter les tempêtes hivernales. Un navire de croisière a perdu ses deux ancres en une semaine.
La résistance de l’équipement d’ancrage est définie par les règles de classification des navires et est destinée à l’amarrage temporaire d’un navire dans un port ou une zone abritée. Dans une bonne terre de maintien, l’équipement d’ancrage doit être capable de maintenir le navire à une force de vent maximale de 48 nœuds en eau plate, mais cela réduit à un maximum de 21 nœuds de force de vent dans des mers avec une hauteur de vague importante de deux mètres.
Selon les règles de classification, l’équipement d’ancrage n’est pas conçu pour maintenir un navire au large des côtes exposées par mauvais temps ou pour arrêter un navire en mouvement ou à la dérive. Dans ces conditions, les charges sur l’équipement d’ancrage augmentent à un degré tel que ses composants peuvent être endommagés ou tomber en panne en raison des forces énergétiques élevées générées, en particulier avec les navires à fort vent.
Image de représentation
Des défaillances se sont produites dans la jonction des maillons, des maillons communs de la chaîne d’ancrage, des maillons en D et à travers la couronne d’ancrage, entraînant la perte des douves. Parmi les défaillances signalées jusqu’à présent, la plus fréquente a été la défaillance des liaisons de jonction reliant deux manilles de câble, souvent lorsqu’une quantité importante de câble était sortie, dans certains cas jusqu’à 11 manilles sur le pont.
Bien que le poids supplémentaire du câble puisse empêcher le navire de traîner l’ancre, dans des conditions défavorables, il augmentera également les forces agissant sur le câble et l’ancre.
Combiné au lacet important causé par des vents violents et au câble resté inutilisé dans un puits à chaînes depuis la dernière fois qu’il a été retourné bout à bout, il n’est pas surprenant que plusieurs défaillances d’équipement d’ancrage se soient produites. Le problème est encore exacerbé lorsque la portée du câble reste constante, provoquant un seul point de chargement et d’usure, par exemple, lorsque le câble est en contact avec l’écubier. Les indications sont que l’équipement d’ancrage a échoué en raison de problèmes opérationnels plutôt que de défauts de fabrication.
Leçons apprises
- Les limites opérationnelles de l’ancrage doivent être suffisamment prudentes pour s’assurer que la pesée de l’ancre n’est pas laissée trop tard, au risque de surcharger l’équipement d’ancrage. Si des vents forts sont prévus, des mesures proactives doivent être prises pour rechercher un mouillage plus abrité à temps ou prendre la mer et surmonter les intempéries.
- Pour minimiser autant que possible l’usure de l’équipement d’ancrage, l’ancrage utilisé doit être tourné et la portée du câble modifiée régulièrement pour minimiser la charge ponctuelle. Un membre d’équipage suffisamment expérimenté devrait également effectuer des contrôles réguliers sur l’état des freins du guindeau et les zones où le câble est en contact avec le navire.
- Au mouillage pendant de longues périodes, s’assurer que tous les gardiens sont confiants dans les actions à entreprendre en cas de traînage ou de perte d’une ancre, et qu’il existe un plan d’urgence prêt à être mis en œuvre en cas de nécessité de prendre la mer ou de re- ancre. Les gardiens et les officiers supérieurs doivent être conscients des exigences de déclaration à l’État côtier en cas de perte d’une ancre afin que des mesures d’atténuation puissent être mises en place si nécessaire.
Référence: nautinst.org
