Par Barry Parker
La relation de la marine marchande avec les médias d’information générale n’a jamais été bonne. Le secret des entreprises individuelles, basé sur la tradition, et peut-être la peur de divulguer des secrets concurrentiels, a maintenu les médias principalement dans l’ignorance, ce que de nombreux gens de l’industrie ont préféré.
Au cours de la dernière année, deux grands courants tourbillonnants ont jeté une lumière fâcheuse sur l’entreprise. Avec le coup de fouet économique à la hausse alors que les impacts de la pandémie de Covid 19 s’atténuent dans le monde développé, les chaînes d’approvisionnement en mauvais état et les pénuries de produits de consommation ont fait l’actualité du transport maritime ; pensez à ces images de navires ancrés dans la baie de San Pedro en attente d’une place à quai. Ensuite, avec le Jamais donné échouant au canal de Suez et les navires déviant autour du Cap, ce projecteur a été allumé sur son réglage à haute intensité.
L’autre courant, dans toutes les entreprises, a été l’effort de réduire les émissions de tous types alors que nous sommes aux prises avec les problèmes de changement climatique. Un mois après la sortie du documentaire européen « Black Trail », où un groupe de journalistes d’investigation a visé l’Organisation maritime internationale (OMI) et a inclus une caméra cachée visant son secrétaire général, le plus connu New York Times (NYT) est maintenant entré dans la mêlée.
Dans un article haut de gamme (ou page Web) du 3 juin, le NYT a décrit l’OMI comme étant liée à la tradition et entourée de secret. L’article, venant une semaine avant l’important MEPC-76 du Comité de protection de l’environnement maritime (commence le 10 juine) transmet une sorte de culture confortable de vieux garçons, remplie d’initiés de l’industrie, qui a entravé les progrès sur les questions liées au changement climatique.
Le message de l’article, caché parmi les diverses insinuations, anecdotes et caractérisations, est que l’OMI n’a pas vraiment de plan à long terme convaincant pour réduire les émissions. Le NYT affirme que l’OMI propose : « … des réglementations qui ne réduisent pas les émissions, n’ont aucun mécanisme d’application et laissent les détails clés enveloppés dans le secret. Aucune proposition supplémentaire n’est avancée dans le processus d’élaboration des règles, ce qui signifie que des réglementations supplémentaires seront probablement dans cinq ans ou plus. » Les Îles Marshall figurent en bonne place dans le récit du NYT (y compris un délégué renvoyé à son hôtel après avoir été informé qu’il violait le code vestimentaire de l’OMI), notant ses préoccupations, ainsi que d’autres îles basses du Pacifique, concernant la montée des eaux de mer.
Le NYT aborde certaines réalités importantes et problèmes réels auxquels l’OMI est confrontée; notant que : « Indépendamment du résultat [of MEPC 76], les vents politiques tournent. Il mentionne l’intention de l’Union européenne d’inclure le transport maritime dans son système d’échange de droits d’émission. Il mentionne également la position plus agressive de l’administration Biden dans le traitement des émissions du transport maritime. La réunion du MEPC 76 la semaine prochaine sera révélatrice. L’OMI confirmera-t-elle ses objectifs précédemment convenus (préparant le terrain pour leur inclusion dans MARPOL), ou répondra-t-elle aux critiques telles que celles de l’article du NYT et adoptera-t-elle une position plus agressive avant que les règles ne soient codifiées ?
Le monde du transport maritime et les médias grand public seront tous à l’affût.
