Un échouement jamais donné provoque un blocage du navire à l’intérieur et à proximité

Des dizaines de navires transportant tout, du pétrole aux biens de consommation, ont été retardés par l’échouement d’un navire dans le canal de Suez, et les entreprises pourraient devoir réacheminer les cargaisons autour de l’Afrique si le blocage s’étend au-delà de 24 heures, ont indiqué des sources d’expédition.

Des efforts étaient en cours mercredi pour renflouer l’Ever Given de 400 mètres et 224000 tonnes, qui s’est échoué mardi matin après avoir perdu la capacité de diriger au milieu de vents violents et d’une tempête de poussière.

Des sources maritimes affirment que l’échouement a perturbé les voyages réguliers à travers le canal, qui est l’un des points d’étranglement critiques au monde et la route maritime la plus rapide entre l’Asie et l’Europe.

Kpler a déclaré que plus de 20 pétroliers transportant des produits bruts et raffinés ont été touchés par les perturbations.

Le canal de Suez est également une route majeure pour les transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) qui approvisionnent et sept navires de GNL ont été bloqués mercredi, ont montré les données de suivi des navires de Refinitiv.

Tout retard peut avoir un effet d’entraînement sur les prix du GNL et du gaz européen.

Il y avait également plus de 13 porte-conteneurs ancrés autour de Suez avec au moins deux autres en attente en Méditerranée, selon les données de suivi des navires Refinitiv.

La plus grande ligne de conteneurs au monde, AP Moller Maersk, a déclaré que sept de ses navires avaient été touchés jusqu’à présent, ajoutant que « quatre d’entre eux sont coincés dans le système de canaux tandis que les autres attendent d’entrer dans le passage ».

Des sources maritimes ont déclaré que si les retards se prolongent, les navires pourraient potentiellement commencer à réacheminer autour de l’Afrique, ce qui prend une semaine de plus pour naviguer, s’ils étaient incapables de traverser le canal.

«Les prochaines 24 heures seront essentielles pour déterminer l’impact à long terme», a déclaré Chris Evans, spécialiste international de la chaîne d’approvisionnement auprès de la société de services professionnels Colliers.

« S’il y a un retard important, alors il est probable que le cap de Bonne-Espérance servira de route alternative pour faire avancer les choses. »

Les perturbations causées par le coronavirus et une flambée de la demande de produits de détail par les consommateurs ont conduit à des goulots d’étranglement logistiques plus importants dans le monde entier pour les lignes et les fournitures de conteneurs ces derniers mois.

«La chaîne d’approvisionnement Asie-Europe étant déjà étirée à sa limite, le blocage du canal de Suez arrive à un moment particulièrement inutile», a déclaré Greg Knowler du Journal of Commerce d’IHS Markit.

« Les compagnies maritimes de conteneurs ont déployé tous les navires disponibles pour répondre à la forte demande des importateurs européens et britanniques, la congestion retardant la manutention des marchandises entrantes. »

(Reportage supplémentaire de Nina Chestney; Édité par Emelia Sithole-Matarise)

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