L’incendie qui a détruit un yacht de luxe près de Key West en mars 2021 a probablement commencé à partir d’une source électrique dans l’enceinte acoustique des générateurs tribord du navire, a déterminé le National Transportation Safety Board. Cependant, en raison de l’étendue des dégâts causés par le feu, les enquêteurs n’ont pas été en mesure de déterminer de manière concluante la source de l’incendie.
Le rapport d’enquête maritime 22/16, publié jeudi, détaille l’enquête du NTSB sur l’incendie de la salle des machines du 16 mars 2021 à bord du MY La Dolce Vita alors qu’il était ancré près de Marquises Keys dans le golfe du Mexique.
L’équipage a tenté en vain d’éteindre l’incendie et a abandonné avec deux passagers à l’aide du canot annexe du navire. Ils ont ensuite été récupérés par deux bateaux de la Garde côtière américaine sans blessure. L’incendie, cependant, dans la perte totale du yacht de 3,9 millions de dollars qui a coulé un jour plus tard. Une quantité inconnue de carburant diesel a été rejetée, provoquant un léger éclat.
La Dolce Vita, battant pavillon des îles Caïmans, était ancrée avec l’équipage se préparant à ce que les passagers fassent de la plongée en apnée lorsque l’incendie a commencé. Le capitaine et son second ont décrit l’odeur de la fumée aux enquêteurs du NTSB comme étant du plastique en train de brûler et comme l’isolation des fils en train de brûler.
Combiné avec la description du capitaine et du second de l’endroit où la fumée et les flammes ont émané, les enquêteurs ont déclaré que les preuves suggèrent que l’incendie pourrait provenir de l’extrémité du générateur électrique de l’enceinte du groupe électrogène tribord.
Le navire était affrété en location quatre à six fois par an, y compris au moment du sinistre. Dans le cadre du registre maritime des îles Caïmans, un navire certifié pour un usage commercial de la taille de La Dolce Vita aurait dû répondre aux exigences du UK Large Commercial Yacht Code (LY2) pour les yachts à usage commercial. Mais les enquêteurs ont découvert que La Dolce Vita ne répondait pas aux exigences LY2, notamment en ayant un moyen d’arrêter à distance les ventilateurs d’admission et d’échappement de la salle des machines et la capacité de fermer la ventilation naturelle de l’espace.
Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’incendie de la salle des machines à bord de La Dolce Vita était une source électrique indéterminée dans l’enceinte acoustique du générateur tribord. L’incapacité de sécuriser la ventilation de la salle des machines a contribué à la gravité de l’incendie et à la perte totale du navire, ce qui a réduit l’efficacité du système d’extinction d’incendie du yacht et a permis au feu de se propager au-delà de la salle des machines.
« Les systèmes d’extinction d’incendie fixes dans les machines et autres espaces dangereux nécessitent une concentration minimale d’agent extincteur pour arrêter la réaction chimique produisant le feu, déplacer l’oxygène alimentant le feu ou effectuer une combinaison des deux », indique le rapport. « Pour garantir l’efficacité du système et empêcher la réintroduction d’oxygène dans l’espace, les concepteurs et propriétaires de navires doivent s’assurer que la ventilation, qu’elle soit à tirage naturel ou forcé, peut être complètement et à distance sécurisée dans tous les espaces protégés contre l’incendie, et que tous les machines situées à l’intérieur de ces mêmes locaux protégés contre l’incendie peuvent être arrêtées à distance depuis l’extérieur du local où se trouvent les machines.
Le rapport d’enquête maritime 22/16 est disponible sur le site Web du NTSB.
