Un matelot capable de mourir meurt en chargeant des grumes sur un vraquier

Vers 21 h 30 le 2 avril 2019, le vraquier Coresky OL a terminé le chargement des journaux au port d'Eastland, à Gisborne. Peu de temps après, l'équipage a commencé à sécuriser les grumes arrimées sur le pont.

À 23 h 41, l'officier en chef, le maître d'équipage et deux matelots valides venaient d'achever l'arrimage des grumes arrimées au-dessus de la trappe numéro un et commençaient à fouetter les billes arrimées au-dessus de l'écoutille numéro deux. Il faisait sombre mais le pont était bien éclairé par les projecteurs du navire et du rivage.

L'officier en chef exploitait une grue, qui était utilisée pour tendre le fil de manœuvre. Les deux matelots valides se tenaient près du câble pour surveiller sa tension, lorsque le maître d'équipage a fait signe au commandant en chef d'arrêter de se soulever sur le câble de levage de la grue.

CORESKY OL

Crédits image: Jackie Pritchard / taic.org.nz

Alors que le soulèvement s'arrêtait, un fil s'est détaché et a fait reculer l'équipement de sécurité vers les marins valides. L'un des marins valides a été heurté par une partie de l'équipement de sécurité et est décédé plus tard de ses blessures.

Pourquoi c'est arrivé

L'équipage n'a pas identifié les dangers liés aux fils sous tension et n'a pas mis en place de mesures d'atténuation avant d'entreprendre l'opération.

La charge appliquée par la grue, combinée à la configuration des blocs utilisés pour tendre les fils de fixation, était suffisante pour séparer le fil de pied.

Les tendeurs n'étaient pas montés entre le fil de manœuvre et les fils de pied, ce qui signifiait que la grue était utilisée pour tendre le fil de manœuvre. Pour cela, les marins valides, dont le rôle était de surveiller la tension appliquée, devaient se trouver dans une zone dangereuse à proximité d'un fil sous tension.

Le système de gestion de la sécurité de l'exploitant ne comprenait pas d'évaluation de la sécurité des opérations d'arrimage des cargaisons. Par conséquent, l'équipage ne disposait d'aucune information sur les dangers associés aux fils sous tension, et le manuel d'arrimage de la cargaison ne fournissait aucune indication sur un système de travail sûr pour les opérations d'arrimage de la cargaison sur le navire. En conséquence, la Commission d'enquête sur les accidents de transport a recommandé que Shih Wei Navigation Company Limited (Taïwan) procède à une évaluation complète de la sécurité des navires affectés au transport et à l'arrimage de cargaisons de bois de pont. L'évaluation devrait aboutir à la mise en place de procédures et d'orientations appropriées dans le système de gestion de la sécurité et garantir la mise en place d'un système de travail sûr.

Ce que nous pouvons apprendre

La sécurisation des journaux peut être une opération dangereuse qui doit être pleinement évaluée. Ce n'est qu'alors que des procédures et des instructions complètes seront élaborées pour aider à créer un système de travail sûr.

Les personnes impliquées dans une opération de sécurisation doivent être conscientes des charges probables impliquées et des dangers potentiels auxquels elles peuvent être exposées. De plus, les informations pertinentes doivent être enregistrées dans le manuel d'arrimage du fret pour référence future.

Qui peut en bénéficier

Les administrations du pavillon, les sociétés de classification, les exploitants de navires et les membres d'équipage peuvent tous bénéficier des informations contenues dans ce rapport.

Communiqué de presse