La pandémie a frappé le monde du transport maritime est déjà aux prises avec d’énormes embouteillages et trafic lorsque l’événement du canal de Suez les a frappés. L’industrie maritime est confrontée à un énorme retard et à un arriéré en raison de l’échec d’Evergreen coincé dans le canal de Suez.
Les propriétaires et les assureurs des navires coincés dans cet embouteillage regardent des poursuites et des réclamations s’élevant à des millions de dollars. Les experts craignent qu’une perte ne soit inévitable car des réclamations ne manqueront pas de se produire. Même si le navire à feuilles persistantes est renfloué rapidement, il y aura un certain retard dans le transit et donc les réclamations.
Le navire de 400 m s’est échoué dans le canal de Suez plus tôt mardi matin, interrompant les mouvements des navires dans la région. Selon le communiqué publié par l’Autorité du canal de Suez, le navire n’a pas pu sortir de la tempête de poussière et des vents violents et s’est échoué. Les expéditions mondiales seraient retardées de plusieurs jours en raison de ce blocage.
Crédits d’image: suezcanal.gov.eg
Mercredi après-midi, le navire est toujours échoué et les autorités tentent toujours de le libérer. Des rapports antérieurs ont révélé que le navire avait été partiellement renfloué, mais cela s’est avéré inexact.
Les réclamations d’assurance inquiètent le navire échoué
Le canal de Suez est une route maritime importante qui sert de point de transit quotidien pour 30% des volumes mondiaux de transport de conteneurs. Sans cela, les navires doivent emprunter la route du Cap africain pour voyager entre l’Asie et l’Europe, ce qui prend une semaine de plus.
Le propriétaire du navire échoué, la société japonaise Shoei Kisen KK et leurs assureurs sont dans les eaux profondes car le canal de Suez peut réclamer une perte de revenus.
«Tous les chemins mènent au navire», a déclaré David Smith, chef du service maritime chez le courtier d’assurance McGill and Partners.
«Les porte-conteneurs de cette taille sont probablement assurés pour les dommages à la coque et aux machines de 100 à 140 millions de dollars, selon des sources d’assurance. Le navire était assuré sur le marché japonais », ont déclaré deux des sources.
Les frais de sauvetage sont à la charge de l’assureur coque et machinerie.
«C’est potentiellement le plus grand désastre de porte-conteneurs au monde sans qu’un navire ne soit en panne», a déclaré un avocat spécialisé dans le transport maritime qui a choisi de garder l’anonymat.
Actuellement, Smit Salvage, filiale de la société néerlandaise de services maritimes Boskalis, est chargée de l’opération de sauvetage. La société envoie une équipe de 10 membres en Égypte à cette fin.
Problèmes liés au prix du pétrole et à la chaîne d’approvisionnement
Pendant ce temps, les propriétaires de cargaisons de navires coincés dans l’embouteillage feront pression pour réclamer des livraisons manquées et la perte de marchandises périssables.
«Si vous avez une accumulation constante de navires, il y a d’énormes problèmes de chaîne d’approvisionnement», a déclaré Marcus Baker, responsable mondial, marine et fret chez le courtier d’assurance Marsh.
UK P&I Club, l’assureur de protection et d’indemnisation du navire échoué Ever Given n’a pas encore fait de déclaration officielle. Leur couverture d’assurance a des réclamations de dommages, des réclamations de pollution dans le cadre. Par conséquent, ces réclamations d’assurance doivent être réassurées dans le cadre d’un programme géré par le groupe international plus large des clubs P&I.
À l’heure actuelle, 30 navires sont bloqués au nord du navire échoué et 3 sont au sud. Des dizaines d’autres pourraient être impliqués autour de l’entrée nord et sud du canal de Suez.
20 pétroliers transportant des produits bruts et raffinés sont déjà concernés. La cargaison néo-zélandaise est bloquée dans le blocage.
David Robb, professeur de gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université d’Auckland, a révélé que la congestion et le trafic sur les routes de navigation ont augmenté le prix du pétrole de 6% et que le blocage du canal de Suez l’élèvera davantage.
«Les horaires d’expédition sont assez limités et de nombreux ports, y compris ceux de Nouvelle-Zélande, sont déjà confrontés à des semaines de retard», a déclaré David Robb.
Menace de dommages au canal
Ajouté à cela, il y a une menace potentielle de dommages au canal. Les photos révèlent que l’autorité portuaire a dû employer une pelleteuse pour enlever la terre et la roche de la rive du canal afin de libérer le navire maintenant.
Il pourrait y avoir des réclamations pour dommages au canal, a déclaré Rahul Khanna, responsable mondial du conseil en risques maritimes chez Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).
Selon AGCS, les échouements sont l’incident de navigation le plus courant dans le canal de Suez. Le canal a eu 25 échouements au cours des 10 dernières années.
Les assureurs ne s’inquiètent pas des réclamations de déversement ou de pollution dans le canal pour le moment. La société de gestion technique Bernhard Schulte Shipmanagement qui s’occupe du navire échoué a exclu les allégations de pollution indiquant qu’il n’y a pas de pollution
Référence: indiatimes.com
