« La Chine n’aurait jamais pu imaginer un moyen de faire autant de dégâts à l’US Navy », a déclaré l’état-major du commandement de l’US Navy pour le Pacifique.

par le capitaine John Konrad (gCaptain) Une nouvelle étude du Congrès américain publiée cette semaine révèle que la culture toxique est le lien entre les récentes victimes à bord de navires, notamment l’incendie de l’USS Bonhomme Richard, ainsi que les collisions de l’USS McCain et de l’USS Fitzgerald. L’étude, commandée par le sénateur Tom Cotton, a trouvé un large consensus parmi les personnes interrogées sur de nombreuses questions culturelles qui ont un impact sur le moral et l’état de préparation de la force de surface de la Marine.

Parmi les principaux problèmes trouvés figuraient une culture de tolérance zéro pour le risque, une attitude blasée envers les compétences de manutention des navires, la microgestion et un manque total de compréhension du journalisme et des niveaux élevés d’influence que les nouveaux médias numériques exercent aujourd’hui.

La seule erreur et vous êtes hors marine

Selon Mark Zuckerberg, le succès au 21e siècle vient de la promotion de « la liberté d’échouer » et Bill Gates, un autre partisan de l’acceptation de l’échec, déclare : « Le succès est un mauvais enseignant. Cela incite les gens intelligents à penser qu’ils ne peuvent pas perdre. La Silicon Valley exige de ses dirigeants qu’ils « échouent rapidement et souvent », mais l’US Navy adopte l’approche inverse. Pour devenir amiral aujourd’hui, vous avez besoin d’un dossier parfait et le seul moyen d’y parvenir est de maîtriser la bureaucratie et d’éviter de prendre des risques.

« Un thème prédominant était un dédain quasi universel pour les soi-disant Une erreur marine», indique le rapport. « Le refus de réparer des erreurs ponctuelles et la pratique de la discipline par la paperasserie épuisent les efforts de rétention de la Marine. »

L’ancien secrétaire à la Marine John Lehman a replacé ce problème dans un contexte historique, suggérant qu’aucun des quatre amiraux clés qui ont dirigé des flottes victorieuses pendant la Seconde Guerre mondiale n’aurait atteint le grade de capitaine dans la Marine d’aujourd’hui. « Nimitz a mis son premier commandement sur les rochers », explique Lehman. « Halsey avait constamment des ennuis pour avoir enfreint les règles… Ernie King était un coureur de jupons et un gros buveur. L’amiral Leahy est peut-être le seul à avoir réussi, mais il avait aussi pas mal de taches sur son dossier.

Personne ne suggère que nous revenions à une époque où être ivre et maussade était acceptable, mais les capitaines de navires de guerre d’aujourd’hui ne peuvent même plus prendre de risques professionnels modestes. L’étude révèle qu’ils ne peuvent plus avoir de petits échecs, apprendre et aller de l’avant. Encore plus troublant est le fait qu’ils ne peuvent pas aider les camarades qui ont échoué. « Ce n’est tout simplement pas fait parce que c’est trop dangereux pour quiconque essaie d’aider quelqu’un qui a fait une erreur. »

« La Chine n’aurait jamais pu imaginer un moyen de faire autant de dégâts à la marine américaine. » a déclaré un haut responsable du US Pacific Command à l’US Naval Institute Press.

Sous-investissement dans la formation professionnelle en matelotage

Le principal problème est l’importance croissante accordée aux tâches administratives au détriment des compétences de base en matelotage ou de la préparation des navires au combat. Le rapport a noté qu’un manque de formation à bord efficace amplifie un manque plus important d’investissement dans les compétences à bord.

« On estime que faire passer un pilote de F-18E/F Hornet de la mise en service à l’escadron de la flotte pourrait coûter entre 3 et 4 millions de dollars. » dit le rapport. « Obtenir un officier d’entreposage de surface dans la flotte dans certains de ces plans était souvent inférieur à 30 000 $ ou 40 000 $. »

Le rapport suggère que la plupart des formations mandatées par la Marine n’aident pas à prévenir les incidents ou à préparer les marins à la guerre. « Je vous garantis que chaque unité de la Marine est au courant de sa formation sur la diversité. » a déclaré un chef de la marine. « Je suis désolé de ne pas pouvoir en dire autant de leur formation à la conduite des navires. »

« Les journalistes sont en charge, pas nous. »

Il y a un courant de peur sous-jacent dans la flotte de surface en ce qui concerne la quantité de pouvoir que les nouveaux médias ont pour influencer la politique à Washington et l’action dans le pentagone. Dans le rapport, les capitaines ont décrit des commandants qui refusaient de déléguer au-dessous du niveau de chef de département pour des questions de base telles que l’élaboration des lettres de garde, de peur de se retrouver sur la couverture du Temps de la marine.

Les intervieweurs ont observé un certain nombre de réactions à l’instabilité institutionnelle autour des nouveaux médias. Le premier est une perte de confiance dans la chaîne de commandement qui se cache et se cache pour éviter l’examen des médias.

Selon le rapport, une grande partie de cette douleur est auto-infligée. L’armée, et pas seulement la Marine, a été lente à reconnaître les réalités des nouveaux médias. Le rapport dit que les journalistes sont chargés d’un travail difficile qui est vital pour une démocratie saine mais pas tous les médias embaucher des journalistes. Certains ne font que faire écho aux rumeurs des réseaux sociaux et aux fausses informations.

« L’objectif des organes de presse est de demander des comptes au pouvoir, pas de gagner des guerres. » dit le rapport. « La Marine a oublié comment faire la différence entre les histoires qui sont ignorables et les histoires qui exigent une réponse. »

Culture maritime contre culture maritime commerciale

Selon le Naval Institute, cette enquête n’est pas la seule à identifier ces problèmes. La Marine et les agences gouvernementales sont parvenues à des conclusions similaires dans plusieurs rapports et enquêtes, le plus récemment dans le récent rapport du Government Accountability Office sur la rétention de la guerre de surface. Des problèmes similaires ont été signalés dans des agences qui supervisent les navires commerciaux, notamment le MARAD, les garde-côtes américains et l’OMI.

De mon point de vue en tant que capitaine de navire licencié, ces problèmes ne sont pas propres à l’US Navy. Le secteur maritime commercial a également du mal à équilibrer la diversité et la formation en leadership avec la formation à bord… et échoue dans les deux. Nous aussi, nous sommes trop bureaucratiques et résistons à tout changement qui pourrait conduire à l’échec. À l’instar des amiraux de la marine, les cadres maritimes assument rarement leurs responsabilités et rejettent trop souvent la faute sur les capitaines et les équipages.

De mon point de vue en tant que fondateur d’un média numérique, les commentaires contenus dans ce rapport résonnent fortement. Le monde du transport maritime ne fait pas de distinction entre les agences de presse qui investissent dans le journalisme et celles qui publient des rumeurs ou des informations insensées sur les entreprises. Plus important encore, l’industrie ne comprend pas l’influence des médias sur la définition de l’agenda ou l’influence des politiciens ou des politiques. Ceux qui investissent dans les nouveaux médias évitent le journalisme et investissent plutôt dans la culture « regarde-moi » en dépensant leur argent pour produire des communiqués de presse qui les aident à se vanter d’eux-mêmes.

Ce rapport a été écrit spécifiquement pour aider l’US Navy à se préparer à la guerre, mais il vaut la peine d’être lu pour chaque capitaine de navire et chef d’entreprise dans les industries maritimes et offshore.

Lien complet du rapport : UN RAPPORT SUR LA CULTURE DE COMBAT DE LA FLOTTE DE SURFACE DE LA MARINE DES ÉTATS-UNIS