Un nouveau rapport du Forum maritime mondial, préparé au nom de la coalition Getting to Zero, évalue les progrès vers le développement de couloirs de navigation verts – des routes maritimes entre les principaux hubs portuaires où des solutions zéro émission sont soutenues et démontrées – et constate que l’activité au cours 2022 a dépassé les attentes.

Cependant, à mesure que les corridors maritimes verts progressent vers la mise en œuvre, certains intervenants clés de l’industrie, en particulier les propriétaires de cargaisons et les producteurs de carburant, devront être impliqués dès que possible. Du secteur public, le soutien politique des gouvernements nationaux devra relever le défi de combler l’écart de coût des carburants entre les combustibles à zéro émission et les combustibles fossiles.

Le rapport d’étape annuel 2022 sur les corridors de navigation verts est lancé en association avec le premier anniversaire de la déclaration de Clydebank, qui a vu 24 pays exprimer leur soutien à la création de corridors de navigation verts comme moyen de démontrer et de déployer les solutions zéro émission nécessaires pour la transition du transport maritime vers zéro émission de gaz à effet de serre.

Alors que la plupart des initiatives du corridor vert maritime n’en sont qu’à leurs balbutiements, le rapport examine leur potentiel, évalue les progrès, identifie les défis et propose des recommandations, notamment en faisant progresser le déploiement à l’échelle commerciale de carburants, de navires et d’infrastructures à zéro émission sur des routes prometteuses. Une analyse précédente a indiqué que pour que la transition du transport maritime se mette sur la bonne voie, 5 % des carburants utilisés sur les routes en haute mer devraient être des carburants évolutifs et à zéro émission tels que l’ammoniac propre, le méthanol ou l’hydrogène.

Dans l’ensemble, le rapport documente un niveau d’activité du corridor vert en 2022 qui a dépassé les attentes, avec plus de 20 initiatives et 110 parties prenantes de tous les principaux segments de transport impliqués, un engagement actif des gouvernements signataires de la déclaration de Clydebank et une couverture de certains des routes maritimes profondes les plus importantes.

La plupart de ces initiatives restent à un stade très précoce de développement, seule une poignée d’entre elles ayant atteint les stades de faisabilité et de planification jusqu’à présent.

Jusqu’à présent, les corridors verts maritimes sont trop centrés sur le transport maritime, il faut faire davantage pour impliquer les propriétaires de cargaisons et les producteurs de futurs carburants si des obstacles importants doivent être surmontés.

Bien que les gouvernements aient fait preuve d’initiatives prometteuses dans l’élaboration de politiques de soutien, ils devront réfléchir à la manière d’utiliser les leviers politiques nationaux pour combler l’écart de coût des carburants entre les carburants à zéro émission et les carburants fossiles.

Le directeur de projet du Forum maritime mondial pour la décarbonisation, Jesse Fahnestock, a noté que le rapport, comme l’activité qu’il couvrait, visait à créer une base de référence pour les actions futures.

« Les corridors verts ont captivé l’imagination du secteur maritime, et le nombre d’initiatives qui ont été lancées en un an est vraiment excitant », a déclaré Fahnestock. « Ces corridors n’en sont qu’à leurs débuts, mais à mesure qu’ils progressent vers la mise en œuvre, ce rapport peut fournir une plate-forme pour suivre et partager les progrès mondiaux. Déjà, le rapport a identifié quelques recommandations clés pour accélérer l’action et améliorer l’impact.