Le moteur à succès ME-GI (-Gas Injection) de MAN Energy Solutions a établi une nouvelle norme industrielle pour les moteurs de propulsion à deux temps à bord, entre autres, des méthaniers, des porte-conteneurs, des transporteurs de voitures et des vraquiers. Le moteur ME-GI offre aux armateurs et aux exploitants une solution sans égal dans le cadre d'une technologie deux temps respectueuse de l'environnement et à haut rendement, sans les émissions de gaz à effet de serre telles que le glissement de méthane qui sont caractéristiques des moteurs concurrents.
Avec le moteur ME-GI, le développement à deux temps a franchi une étape supplémentaire en combinant les propriétés uniques de la combustion multi-carburants et la fiabilité bien connue du moteur ME de MAN Energy Solutions. Le principe diesel fournit non seulement au moteur ME-GI une stabilité opérationnelle et une efficacité élevées, mais assure également un fonctionnement stable et fiable à 100% pendant les changements de charge sur le gaz avec juste des ajouts normaux de quantités d'huile de pilotage.
De plus, les principes de fonctionnement du ME-GI prévoient une permutation transparente entre le fonctionnement au gaz et le fonctionnement au diesel. Le moteur ME-GI est la technologie la plus respectueuse de l'environnement disponible dans le segment des moteurs à deux temps.
Crédits d'image: man-es.com
MAN Energy Solutions a également développé un moteur bicarburant ME-LGI (-Liquid Gas Injection) qui élargit le portefeuille bicarburant de l'entreprise, permettant l'utilisation de carburants plus durables tels que le méthanol et le gaz de pétrole liquéfié (GPL).
Essais de gaz réussis
MAN Energy Solutions a annoncé que le premier moteur ME-GI doté de sa nouvelle unité de vaporisation à pompe (PVU) a terminé avec succès les essais de gaz GNL en Corée. Le moteur est le premier d'une série de six boxships néo-Panamax – construits par HSHI (Hyundai Samho Heavy Industries) et commandés par Eastern Pacific Shipping (EPS), la compagnie maritime basée à Singapour – chacun étant propulsé par MAN B&W 11G90ME. -Moteurs principaux GI. CMA CGM a déjà affrété le navire, nommé «Tenere», auprès d'EPS.
Le PDG d'EPS, Cyril Ducau, a déclaré: «Les essais gaz et mer réussis et la livraison dans les délais de CMA CGM Tenere constituent une étape importante pour MAN et EPS. Il y a trois ans, nous nous sommes engagés à investir dans des carburants marins alternatifs, comme le GNL, pour conduire l'industrie vers la décarbonisation et la préservation de l'environnement. Cet engagement comprenait la sélection des moteurs ME-GI haute pression de MAN, qui sont très efficaces et, surtout, réduisent le glissement de méthane à des niveaux négligeables. Ces navires seront conformes à l'OMI 2030 des années avant le calendrier et seront les navires les plus propres de leur catégorie sur l'eau aujourd'hui. Mes plus sincères remerciements et félicitations à toutes les personnes impliquées dans ce projet passionnant.
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MAN Energy Solutions rapporte en outre que le moteur est le moteur à gaz le plus grand et le plus puissant (MCR 68640 kW) qu'il a produit à ce jour avec l'expérience de service des opérateurs ME-GI enregistrant un taux de disponibilité de gaz supérieur à 98%, ce qui témoigne de son stabilité et fiabilité. Le nouveau moteur comprend également une série de développements techniques récents, y compris un PVU et une soupape d'injection pilote (PBIV), conformément à la stratégie de l'entreprise de fournir de plus en plus de solutions de propulsion plus complètes.
Bjarne Foldager – Senior Vice President et Head of Two-Stroke Business chez MAN Energy Solutions – a déclaré: «Je suis ravi de recevoir les rapports positifs de ces essais de gaz réussis où les essais se sont déroulés sans heurts conformément au plan établi pour l'entrée du moteur en un service. Je suis également très encouragé par les rapports de bonnes conditions de cylindre. Le moteur ME-GI est une technologie mature qui a accumulé plusieurs références dans plusieurs segments et qui est encore améliorée par l'introduction du PVU, qui assure une intégration optimale entre le moteur et le système d'alimentation.
HHI-EMD a annoncé l'achèvement du test en atelier pour le premier des six moteurs ME-GI à la fin du mois de janvier 2020. MAN Energy Solutions a alors signalé que le moteur avait fonctionné avec succès à 100% de charge en mode gaz pendant les tests, gérer efficacement les changements de charge et maintenir un état impeccable du cylindre.
MAN Energy Solutions a rapporté à ce moment-là que le moteur – sans aucun test supplémentaire – avait réussi son FAT (Factory Acceptance Test) et fonctionnait complètement conformément aux attentes, gérant parfaitement les changements de charge et les changements de carburant tout en maintenant des conditions de cylindre impeccables. .
MAN Energy Solutions déclare avoir dépassé aujourd'hui les 300 références pour son portefeuille bicarburant de moteurs deux temps – tous fonctionnant au GNL ou à d'autres carburants propres tels que le GPL et le méthanol – ce qui témoigne de son leadership sur ce segment de marché critique. Les heures de fonctionnement de ME-GI sur le seul GNL dépassent désormais la barre du million.
PVU
L'essai de gaz EPS réussi marque les débuts commerciaux du PVU8000, le plus grand PVU jamais produit par MAN Energy Solutions et le plus grand disponible sur le marché maritime. L'unité garantit un débit fiable de GNL grâce à une conception compacte qui – grâce au contrôle individuel des pompes cryogéniques (extrémités froides) – fournit la redondance nécessaire pour garantir une fiabilité élevée à tout moment.
Valve d'injection pilote Booster
Le moteur est également équipé de la nouvelle soupape d'injection pilote (PBIV) de MAN Energy Solutions, qui utilise des trous d'atomisation plus petits ou plus grands – selon le mode de carburant – pour injecter du carburant dans les moteurs. Ainsi, en mode gaz, l'utilisation de trous plus petits réduit considérablement la consommation d'huile de pilotage à seulement 1,5%, soit environ la moitié de ce qui était auparavant nécessaire; Le mode diesel utilise les trous de plus grande taille.
Les vannes PBIV représentent la dernière technologie d'injection pilote de MAN Energy Solutions, qui permet un fonctionnement bicarburant en optimisant la SPOC (Specific Pilot Oil Consumption).
La transition énergétique maritime
MAN Energy Solutions estime qu’il est temps pour ce qu’il appelle une «transition énergétique maritime» de trouver des solutions propres et décarbonées pour le commerce et le transport maritimes. Il s’agit essentiellement de l’appel à l’action de la société pour réduire les émissions et faire des gaz naturels les carburants de choix dans le transport maritime mondial. Il promeut fortement un «virage au gaz» mondial, poussé par l’OMI, et une approche commune de l’industrie maritime et de la politique pour investir dans le développement et la modernisation des infrastructures.
Référence: man-es.com
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