Un remorqueur alimenté à l’ammoniac obtient l’AIP de la société de classification ClassNK

Le 11 juillet, NYK Line et IHI Power Systems Co., Ltd. (IPS) ont obtenu l’AiP (Approval in Principle) de la société de classification japonaise Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) pour un remorqueur alimenté à l’ammoniac actuellement en cours de recherche et de développement conjoints. Il s’agit du premier remorqueur au monde utilisant de l’ammoniac comme carburant à avoir obtenu l’AiP de ClassNK.

Cette R&D s’inscrit dans le cadre du projet Green Innovation Fund au sein de la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) du Japon pour le développement de navires équipés d’un moteur alimenté à l’ammoniac de production nationale, adopté en octobre 2021 pour NYK Line et IPS.*

A-remorqueur
Crédits : NYK LINE

Étant donné que le dioxyde de carbone (CO2) n’est pas émis lors de la combustion de l’ammoniac, l’ammoniac est considéré comme prometteur en tant que carburant de nouvelle génération qui pourrait atténuer l’impact du transport maritime sur le réchauffement climatique. De plus, il est dit que zéro émission peut être réalisée en tenant compte même du cycle de vie du combustible en utilisant de l’hydrogène sans CO2** comme matière première pour l’ammoniac.

En utilisant l’ammoniac comme carburant pour les navires, il sera possible de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre (GES) lors des voyages. Par conséquent, les entreprises procèdent à la recherche et au développement visant une mise en œuvre sociale précoce.

Les principaux problèmes de conception lors de l’utilisation de l’ammoniac comme combustible pendant le développement sont les suivants.

1. Il est nécessaire de brûler l’ammoniac de manière stable et de faire fonctionner le moteur tout en augmentant le taux d’utilisation de l’ammoniac, qui est ignifuge et a une faible densité énergétique.

2. Étant donné que la combustion de l’ammoniac génère du protoxyde d’azote (N2O : environ 300 fois le potentiel de réchauffement du CO2) au lieu du CO2, il est nécessaire de contrôler la combustion pour éviter la génération de protoxyde d’azote et ne pas le rejeter par-dessus bord.

3. Une conception pour empêcher les fuites d’ammoniac toxique et des mesures de sécurité adéquates en cas de fuite. Des mesures de sécurité basées sur l’évaluation des risques sont nécessaires pour assurer le même niveau de sécurité que les navires conventionnels.

Pour cet AiP, NYK Line et IPS ont tenté une conception pour installer de manière sûre et pratique des équipements liés au carburant à l’ammoniac dans un espace limité à bord en développant un moteur à carburant à l’ammoniac, en sélectionnant l’équipement et en concevant la disposition de l’équipement dans la conception. En conséquence, les entreprises ont réalisé la conception d’A-Tug, qui surmonte les défis ci-dessus sans changer la taille d’un remorqueur conventionnel.

ClasseNK
Crédits : NYK LINE

Les parties ont obtenu l’AiP après un examen prescrit par ClassNK. À l’avenir, les entreprises travailleront à la réalisation d’une opération de démonstration au port de Yokohama au cours de l’exercice 2024 grâce à d’autres études de construction.

Référence : NYK LINE