Le 7 janvier 2021, le vraquier sec Ocean Princess a heurté la plate-forme de production de pétrole et de gaz sans équipage / hors service SP-83A alors qu’il opérait à 24 miles au sud de Pilottown, en Louisiane.

Maintenant, environ 19 mois plus tard, le National Transportation Safety Board a publié un rapport d’enquête qui a montré qu’une mauvaise gestion des ressources du pont et une erreur de cartographie ont conduit le vraquier à heurter la plate-forme de production de pétrole et de gaz.

L’équipage de 24 personnes de l’Ocean Princess dérivait pendant la nuit dans le golfe du Mexique avant de se rendre à la Nouvelle-Orléans pour charger une cargaison de céréales. Le capitaine prévoyait de dériver toute la nuit avec le moteur en veille pendant 15 minutes, en se tenant à l’écart du trafic et des plates-formes, a déclaré le NTSB.Zone où l’Ocean Princess a contacté la plate-forme SP-83A, indiquée par un X rouge. (Crédit : NTSB)

« Pour donner aux membres d’équipage du temps de repos après avoir nettoyé les cales à cargaison pendant la journée, le capitaine s’est programmé pour être sur la passerelle avec le second de quart, complétant le quart et les fonctions de vigie. Après avoir engagé le moteur pour manœuvrer le navire, le le capitaine a déclaré avoir vu une faible lumière jaune et a vérifié le radar. Le capitaine et le deuxième officier de quart ont enquêté sur la lumière et ont cru qu’elle provenait d’une plate-forme pétrolière à 5-6 milles de distance. Environ 10 minutes plus tard, l’Ocean Princess a heurté la plate-forme SP-83A« , a déclaré le NTSB.

Le capitaine et le second officier ont déclaré aux enquêteurs du NTSB ils n’ont jamais vu le SP-83A sur le radar.

Plate-forme sur carte papier mais pas sur carte électronique

Après le contact, tous deux ont noté que la plate-forme figurait sur la carte papier utilisée sur la passerelle par le second de quart, mais le SP-83A n’apparaissait pas sur le système d’affichage et d’information des cartes électroniques (ECDIS).

La plate-forme SP-83A ne figurait pas sur les cartes de navigation électroniques ou papier officielles des États-Unis qui fournissaient les données cartographiques à l’ECDIS à bord de l’Ocean Princess. La plate-forme figurait sur la carte papier de l’Amirauté britannique que le second de quart utilisait au moment du contact. La plate-forme avait été ajoutée aux cartes papier américaines lors de son installation en 1990, mais pour une raison inconnue, elle a été omise 20 ans plus tard, en 2010, de deux cartes papier américaines à plus grande échelle. Il est resté en dehors des deux cartes papier et des cartes électroniques de navigation (ENC) pendant plus de 11 ans, jusqu’après le contact. Suite au contact, la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) a mis à jour et corrigé les cartes électroniques et papier qui manquaient par erreur à la plate-forme SP-83A.

Cause probable de l’incident

« Le NTSB a déterminé que la cause probable du contact de l’Ocean Princess avec la plate-forme SP-83A était mauvaise gestion des ressources du pont, ce qui a conduit l’équipe à la passerelle à ne pas identifier la plate-forme et à reconnaître le risque qu’elle représentait pour leur sécurité de navigation même s’ils ont vu ses lumières environ 10 minutes avant l’accident. La plate-forme SP-83A a contribué ne s’affiche pas sur la carte électronique du navire et sur le système d’information en raison d’une erreur de cartographie« , a déclaré le NTSB.

« L’utilisation efficace de toutes les ressources disponibles par une équipe à la passerelle, y compris les cartes papier, les cartes électroniques et les radars, augmente la conscience collective de la situation et contribue à une veille de navigation sûre », indique le rapport. « Lors de l’identification des dangers, les équipes de pont doivent éviter de trop dépendre d’une seule source de données en recoupant les informations avec les ressources disponibles à la passerelle et en communiquant les risques identifiés aux autres veilleurs. La technologie, telle qu’un ECDIS, peut entraîner une confiance excessive et un excès de confiance des opérateurs qui dégradent les bonnes pratiques de navigation et affectent négativement la connaissance de la situation.

Les dommages au navire et à la plate-forme ont totalisé environ 1,5 million de dollars.

L’Ocean Princess a subi des avaries à la proue tribord, notamment aux mains courantes tribord, au guindeau tribord et au pavois. Le mât avant a été renversé. Les mains courantes bâbord ont également été endommagées. Les dommages au navire ont été estimés à plus de 500 000 $.

La plate-forme SP-83A a subi des dommages aux échelles, aux passerelles et à la tuyauterie de ventilation sur trois des quatre côtés. Les dommages à la plate-forme ont été estimés à plus d’un million de dollars. Aucune pollution ou blessure n’a été signalée.