L’impact d’un vraquier sur une plate-forme pétrolière et gazière dans le golfe du Mexique au large de la Louisiane l’année dernière peut être attribué à une mauvaise gestion des ressources de pont, a déclaré mardi le National Transportation Safety Board.

Il semble que la plate-forme figurait sur la carte papier de l’Amirauté britannique utilisée par le second de quart, mais n’était pas incluse sur la carte de navigation électronique fournie par la NOAA qui était affichée sur l’ECDIS du navire.

Le vraquier sec Princesse de l’océan a frappé la plate-forme de production de pétrole et de gaz SP-83A sans équipage et hors service le 7 janvier 2021, alors qu’elle opérait à 24 milles au sud de Pilottown, en Louisiane. Le NTSB a publié mardi son rapport sur l’incident.

Aucune pollution ou blessure n’a été signalée, cependant, les dommages au navire et à la plate-forme ont totalisé environ 1,5 million de dollars.

Le NTSB a constaté que l’équipage de 24 personnes du Princesse de l’océan dérivait pendant la nuit dans le golfe du Mexique avant de se rendre à la Nouvelle-Orléans pour charger une cargaison de céréales. Le capitaine avait prévu de dériver toute la nuit avec le moteur en veille pendant 15 minutes, en se tenant à l’écart du trafic et des plates-formes.

Pour donner un peu de repos aux membres d’équipage après avoir passé la journée à nettoyer les cales à cargaison, le capitaine s’est programmé pour être sur la passerelle avec le second de quart. Après avoir mis le moteur en marche pour manœuvrer le navire, le capitaine a déclaré avoir vu une faible lumière jaune et a vérifié le radar.

Le capitaine et le deuxième officier de quart ont enquêté sur la lumière et ont cru qu’elle provenait d’une plate-forme pétrolière à 5-6 milles de distance. Environ 10 minutes plus tard, le Princesse de l’océan plate-forme frappée SP-83A.

Le capitaine et le second officier ont déclaré aux enquêteurs du NTSB qu’ils n’avaient jamais vu le SP-83A sur le radar. Après le contact, tous deux ont noté que la plate-forme figurait sur la carte papier utilisée sur la passerelle par le second de quart, mais le SP-83A n’apparaissait pas sur le système d’affichage et d’information des cartes électroniques (ECDIS).

Le NTSB a découvert que la plate-forme SP-83A ne figurait pas sur les cartes de navigation électroniques ou papier officielles de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) des États-Unis qui fournissaient les données cartographiques à l’ECDIS à bord du Princesse de l’océan. La plate-forme, cependant, figurait sur la carte papier de l’Amirauté britannique que le second de quart utilisait au moment de l’accident.

L’enquête du NTSB a révélé que la plate-forme avait été montrée sur les cartes NOAA à partir de 1990, mais pour une raison inconnue, elle a été omise à partir de 2010 sur deux cartes papier américaines à plus grande échelle. Il est ensuite resté hors des deux cartes papier et des cartes électroniques de navigation (ENC) pendant plus de 11 ans, jusqu’après l’accident.

Le NTSB a déterminé la cause probable du contact du Princesse de l’océan avec la plate-forme SP-83A était une mauvaise gestion des ressources du pont, ce qui a empêché l’équipe de pont d’identifier la plate-forme et de reconnaître le risque qu’elle représentait pour leur navigation en toute sécurité, même s’ils ont vu ses lumières environ 10 minutes avant l’accident. La plate-forme SP-83A n’apparaissait pas sur l’affichage de la carte électronique et le système d’information du navire en raison d’une erreur de cartographie.

Suite à l’incident, la NOAA a mis à jour et corrigé les cartes électroniques et papier qui manquaient par erreur à la plate-forme SP-83A.

« L’utilisation efficace de toutes les ressources disponibles par une équipe à la passerelle, y compris les cartes papier, les cartes électroniques et les radars, augmente la conscience collective de la situation et contribue à une veille de navigation sûre », indique le rapport. «Lors de l’identification des dangers, les équipes de pont doivent éviter de trop se fier à une seule source de données en recoupant les informations avec les ressources de pont disponibles et en communiquant les risques identifiés avec les autres observateurs. La technologie, telle qu’un ECDIS, peut entraîner une confiance excessive et un excès de confiance des opérateurs qui dégradent les bonnes pratiques de navigation et affectent négativement la connaissance de la situation.

Lire le rapport : Rapport d’enquête maritime 22/18