Une barge américaine coûte des semaines de pointe après l’ouragan Ida

Les coûts de fret par barge pour le transport des céréales dans le Midwest des États-Unis ont augmenté jeudi en raison de problèmes logistiques persistants plus de deux semaines après l’ouragan Ida, tandis que CHS Inc a déclaré que le calendrier de réouverture de son terminal restait incertain.

CHS Inc, une coopérative agricole et négociant en céréales, a déclaré qu’elle s’attendait à ce que son terminal d’exportation de céréales à Myrtle Grove, en Louisiane, soit opérationnel au plus fort de la récolte de maïs et de soja aux États-Unis, mais ne pouvait pas être plus précis.

Le terminal, qui décharge les barges de céréales et charge les navires océaniques pour l’exportation, reste sans électricité du fournisseur de services publics local et les équipes de réparation utilisent un générateur sur place, a-t-il déclaré. Le courant devra être rétabli pour reprendre les expéditions.

Ida a dévasté le réseau électrique de la région et endommagé certains des près d’une douzaine de terminaux céréaliers disséminés le long du fleuve Mississippi, de Baton Rouge au golfe du Mexique, qui forment le centre d’exportation de céréales américain le plus actif.

Le négociant mondial en céréales Cargill Inc a rouvert son terminal d’exportation de céréales de Westwego, en Louisiane, cette semaine, tandis que les exportateurs rivaux Louis Dreyfus Co et Archer-Daniels-Midland Co chargent des expéditions d’exportation depuis plusieurs jours.

Une installation de Destrehan, en Louisiane, appartenant à Bunge Ltd, « fonctionne par intermittence », a déclaré jeudi la société.

Alors que les manutentionnaires de céréales se démènent pour reprendre leurs activités dans le Golfe, la Chine a réservé cette semaine quatre à six cargaisons en vrac de soja brésilien à expédier en octobre et novembre, au plus fort de la période d’exportation des États-Unis. Ces accords ont alimenté les inquiétudes de l’industrie selon lesquelles la capacité du terminal du Golfe resterait limitée jusqu’au mois prochain.

Les problèmes dans le Golfe augmentent les coûts du fret par barge le long des rivières du Midwest, ont déclaré des commerçants de céréales au comptant. Les retards dans le déchargement des barges arrivant dans le Golfe créent une pénurie de barges vides nécessaires en amont alors que la récolte de maïs et de soja commence au cœur du Midwest.

Les barges sur le fleuve Mississippi de Memphis, Tennessee, via Le Caire, Illinois, ont été proposées mercredi à 750% du tarif, une augmentation de 650% deux jours plus tôt sur un marché où les mouvements de 10 points de pourcentage sont plus fréquents.

Ajoutant l’urgence, les cultures arrivent à maturité plus tôt que la normale dans des États clés tels que le Minnesota, l’Iowa et l’Illinois. Au Minnesota, le quatrième producteur de maïs, la récolte de maïs était terminée à 3 % le 12 septembre et 34 % de la récolte était mature, contre une moyenne de 20 % sur cinq ans pour l’État, selon le département américain de l’Agriculture. .

La récolte a été plus avancée dans les États du sud comme le Mississippi, où 75 % du maïs de l’État a été coupé ainsi que 18 % du soja.

La majeure partie du soja dans les principaux États producteurs de l’Iowa et de l’Illinois est généralement récoltée en octobre, et les expéditions à l’exportation culminent normalement au cours de ce mois ou du suivant. La récolte du maïs commence généralement en premier, mais se prolonge souvent jusqu’en novembre.

« Vous avez ces États du sud, et vous devez faire passer tout cela dans le système avant que le vrai gros volume ne provienne d’endroits comme le Missouri, l’Iowa, l’Illinois. C’est clairement quelque chose à surveiller », a déclaré Mike Steenhoek, directeur exécutif. de la Soy Transportation Coalition.

(Reportage de Karl Plume et Julie Ingwersen ; Montage par David Gregorio et Richard Chang)

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