Seuls environ 15 % des gens de mer dans le monde ont été vaccinés contre le COVID-19, selon les données de l’indicateur de changement d’équipage de la déclaration de Neptune. Pendant ce temps, les chiffres de dix principaux gestionnaires de navires, qui ont collectivement environ 90 000 marins actuellement à bord, confirment que la crise du changement d’équipage continue de s’aggraver.

Les vaccinations COVID-19 des gens de mer sont essentielles pour résoudre la crise du changement d’équipage. Pour cette raison, l’indicateur de changement d’équipage de la déclaration Neptune en août a été élargi pour inclure le pourcentage global de marins qui ont été vaccinés. L’indicateur est publié une fois par mois et s’appuie sur les données fournies par les gestionnaires de navires au Global Maritime Forum, une organisation internationale à but non lucratif engagée à façonner l’avenir du commerce maritime mondial pour accroître le développement économique durable à long terme et le bien-être humain. .

Les données d’août montrent que seulement 15,3 % des gens de mer ont été vaccinés. En comparaison, la part de la population entièrement vaccinée contre le Covid-19 dans les grandes nations maritimes d’Europe, d’Amérique du Nord et d’Asie est d’environ 50 %. Cela montre que malgré les progrès réalisés dans la vaccination des marins, leurs taux sont bien inférieurs à ceux des grandes nations maritimes.

« Les gens de mer doivent être reconnus comme des travailleurs clés et avoir un accès prioritaire aux vaccins Covid-19. C’est essentiel pour protéger le bien-être des gens de mer et le fonctionnement des chaînes d’approvisionnement mondiales », a déclaré Kasper Søgaard, directeur général, responsable de la stratégie et du développement institutionnels, Global Maritime Forum.

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Les gestionnaires de navires ont identifié les Philippines, le Myanmar, l’Indonésie, le Venezuela et la Lettonie comme les zones où le plus grand défi est de sécuriser l’approvisionnement en vaccins.

« Les gens de mer commencent à se faire vacciner, en particulier ceux des pays développés. Des programmes aux États-Unis et dans certains pays européens proposent des vaccins aux marins internationaux, mais de nombreux autres pays doivent emboîter le pas pour résoudre la crise du changement d’équipage », a ajouté Søgaard.

L’indicateur d’août confirme également que la crise du changement d’équipage n’est toujours pas résolue. Le nombre de gens de mer à bord des navires au-delà de l’expiration de leur contrat a légèrement augmenté de 8,8 % à 9,0 % le mois dernier et le nombre de gens de mer à bord des navires pendant plus de 11 mois est passé de 1 % à 1,3 %.

La convention du travail maritime stipule que la période maximale continue d’un marin doit servir à bord d’un navire sans permission est de 11 mois.

Les dernières données pourraient indiquer que la crise du changement d’équipage a commencé à se stabiliser depuis la détérioration significative des mois précédents. Mais la crise du changement d’équipage est loin d’être résolue car des restrictions de voyage restent en place, notamment pour les marins du sous-continent indien et de Chine, et de nombreux vols entrants ont été annulés, notamment vers l’Australie et les Philippines.

Les gestionnaires de navires soulignent également que les taux d’infection élevés et continus et les blocages nationaux ultérieurs compliquent les changements d’équipage et perturbent les mouvements des équipages et épuisent les ressources, en particulier en Europe de l’Est. En outre, le gouvernement philippin a annoncé une interdiction de voyager pour les marins en provenance des Émirats arabes unis, d’Oman, du Népal, du Bangladesh, du Sri Lanka et du Pakistan, perturbant davantage les mouvements des équipages.

Jusqu’à présent, des centaines d’entreprises et d’organisations du monde entier ont apporté leur soutien aux efforts visant à résoudre la crise actuelle du changement d’équipage en signant la Déclaration de Neptune sur le bien-être des marins et le changement d’équipage, reconnaissant qu’elles ont une responsabilité partagée pour résoudre la crise du changement d’équipage. .