Une étude de faisabilité révèle que les transporteurs de GNL surpassent les pétroliers en ce qui concerne l’utilisation du captage et du stockage du carbone

Une étude de faisabilité sur l’utilisation par le transport maritime de la technologie de capture et de stockage du carbone (CSC) montre que le secteur du GNL est actuellement mieux adapté que les pétroliers pour bénéficier de l’utilisation du CSC, bien que les pétroliers pourraient également en bénéficier à mesure que les coûts baissent.

L’étude a été menée dans le cadre d’un partenariat entre la compagnie citerne Stena Bulk et l’Oil and Gas Climate Initiative (OGCI) et visait à explorer le potentiel de capter le carbone des gaz d’échappement des grands navires alors que l’industrie maritime s’efforce de décarboniser.

Stena Bulk a fourni des données sur trois navires de différents types de sa flotte, en particulier un pétrolier/chimiquier moyen rayon d’action (MR) et un pétrolier Suezmax fonctionnant actuellement au fioul lourd (HFO), et un transporteur de GNL alimenté au GNL. Les données recueillies comprenaient des informations sur l’espace sur le pont, la consommation de carburant et la disponibilité de la chaleur et de l’énergie dans le flux d’échappement, entre autres considérations.

Les résultats ont montré que le méthanier offrait la voie la plus simple pour mettre en œuvre un CCS viable car il disposait de la bonne combinaison d’infrastructures à bord, tandis que les pétroliers Suezmax et MR présentaient des défis plus techniques pour la mise en œuvre d’un système CCS.

Cela ne veut pas dire que les pétroliers n’ont pas le potentiel d’utiliser avec succès la technologie CSC. L’étude a montré que le captage et le stockage du carbone sont également techniquement réalisables sur un grand pétrolier (dans ce cas, le suezmax a profité au pétrolier MR), mais le plus gros obstacle est le coût d’installation et d’exploitation. Les investissements initiaux requis pour l’installation de réservoirs de stockage, de compresseurs et d’autres équipements créent une barrière à l’entrée, tandis que les dépenses d’exploitation augmentent également en raison des besoins énergétiques nécessaires à l’utilisation efficace d’un système CCS. Cependant, l’étude a révélé que ces coûts pourraient être considérablement réduits si le moteur était adapté pour être compatible avec le captage et le stockage du carbone.

L’étude a conclu que même si les coûts étaient susceptibles d’être un obstacle au déploiement du CSC à court et moyen terme, la technologie pourrait être une option viable à long terme pour atteindre les objectifs de décarbonisation à mesure que la technologie s’améliore et que les coûts diminuent. Les prix des produits de base pour le dioxyde de carbone capturé pourraient également compenser certains des coûts d’installation et d’exploitation.

« Nous pensons qu’il est juste que l’industrie soit honnête quant aux défis auxquels elle est confrontée d’un point de vue technique et commercial sur la voie de la décarbonisation », a déclaré Erik Hånell, président et chef de la direction de Stena Bulk. « Cette étude prouve une fois de plus qu’il n’y a pas de solution miracle pour atteindre les objectifs climatiques de l’OMI, et que nous devons promouvoir et adopter une grande variété de solutions éprouvées et commercialement sensées si nous voulons réussir à décarboniser. »

Le Dr Michael Traver, président du Transport Workstream pour l’Oil and Gas Climate Initiative, a déclaré : « Le captage et le stockage du carbone devraient jouer un rôle clé dans la réalisation des ambitions de l’Accord de Paris et est un processus familier pour de nombreuses OGCI. L’extension et l’adaptation de la technologie aux navires posent des défis uniques, mais représentent également une excellente occasion de réduire les émissions d’un secteur difficile à réduire au sein des transports. Notre partenariat avec Stena Bulk a été un excellent exemple du type de collaboration intersectorielle qui sera nécessaire pour relever les défis auxquels nous sommes confrontés.