Une étude révèle l’énorme impact économique de l’industrie des ferries

Une étude commandée par l’association commerciale Interferry a révélé des statistiques surprenantes sur l’étendue considérable de la valeur de l’industrie mondiale des ferries pour l’économie mondiale.

La recherche sur les derniers chiffres annuels pré-Covid a révélé qu’en 2019, les ferries ont transporté 4,27 milliards de passagers – à égalité avec l’aviation – et 373 millions de véhicules à travers une flotte mondiale de 15 400 navires. Entre autres conclusions, l’industrie a fourni 1,1 million d’emplois, contribué 60 milliards de dollars au PIB mondial et représenté environ 20 % de la valeur économique du transport maritime pour l’Union européenne.

L’étude a été réalisée par le cabinet de conseil britannique Oxford Economics, un leader mondial de l’évaluation de l’impact économique. Il a quantifié trois canaux principaux par lesquels l’industrie des traversiers stimule l’activité économique et l’emploi – le soutien direct généré par l’industrie, le soutien indirect généré au sein de sa chaîne d’approvisionnement et le soutien induit du personnel des traversiers et du côté de l’offre dépensant leur salaire en biens et services. Les données ont été collectées auprès de diverses sources tierces et parmi les 260 opérateurs et fournisseurs membres d’Interferry dans 40 pays.

Le PDG d’Interferry, Mike Corrigan, a déclaré : « Nous savions déjà que le segment des ferries est bien au-dessus de son poids – il ne représente que 3 à 5 % de l’industrie maritime totale – mais l’ampleur des résultats a surpris même les initiés chevronnés.

« Maintenant, nous aurons peut-être la considération politique qui, trop souvent, est davantage axée sur les compagnies aériennes, les opérateurs ferroviaires et le transport routier. cette étude confirme l’importance vitale de notre secteur dans la démarche.

Corrigan a annoncé les résultats la semaine dernière lors de la 45e conférence annuelle d’Interferry à Santander, en Espagne, organisée par Brittany Ferries. Lors de l’événement – sur le thème The Future is Ferries – plus de 300 participants ont débattu de solutions et de perspectives positives en réponse à des défis tels que Covid et le changement climatique.

Dans un discours liminaire, les recherches de LEK Consulting, basée à Londres, sur les perspectives post-pandémiques du marché européen des ferries pour passagers ont été examinées par Becrom Basu, partenaire des pratiques de transport et de logistique de l’entreprise. Il a noté que le déploiement réussi de la vaccination avait donné aux gouvernements la confiance nécessaire pour assouplir progressivement les restrictions de voyage strictes. Cela libérait à son tour une demande refoulée qui indiquait une augmentation significative des voyages européens vers les niveaux de 2019 d’ici l’année prochaine.

Soulignant que le marché des ferries semblait le mieux placé pour saisir ce potentiel, il a ajouté : « Les recherches en ligne de ferries sont en grande partie revenues aux niveaux d’avant Covid, tandis que les recherches de vols restent nettement inférieures. s’est améliorée tandis que l’aviation a souffert.

« La pandémie a créé une vision beaucoup plus positive des ferries et une grande partie des anciens non-utilisateurs sont susceptibles d’envisager cette option pour leur prochain voyage. Les ferries sont devenus un gagnant clair dans la bataille des modes. »

Vers zéro émission – vue d’en haut
Des PDG de compagnies de ferries de huit pays d’Europe et des Amériques ont pris part à des tables rondes qui étaient largement centrées sur les plans de réduction des émissions de gaz à effet de serre au cours de la prochaine décennie – avec un accent notable sur la nécessité d’une infrastructure à terre pour soutenir les initiatives des opérateurs.

Parmi leurs commentaires :

Niclas Martensson, Stena Line, Suède : « Zéro est un must – c’est un outil de survie – mais il n’y a pas de solution miracle. Nous parlons de différentes alternatives, notamment l’hydrogène, le méthanol et les batteries. Nous ne voyons pas encore que le public est prêt à payer pour cela, mais nous ne pouvons pas attendre leur volonté. L’industrie doit avoir l’état d’esprit pour faire le premier pas. Nous devons protéger la Terre Mère.

Patty Rubstello, Washington State Ferries, États-Unis : « Nos clients le veulent et ils n’ont pas à le payer car le gouvernement fournira les dollars. À l’avenir, nous serons entièrement hybrides. Je suis frappé par le single de l’industrie attitude résolue envers la réduction des émissions. Nous n’essayons pas de l’éviter, nous cherchons des solutions. « 

Mark Collins, BC Ferries, Canada : « Nous voyons la réduction des émissions comme la sécurité – c’est prévu. L’électrification est la voie à suivre pour les opérateurs canadiens car nous avons la chance d’avoir beaucoup d’énergie hydroélectrique propre. Columbia a l’approvisionnement le moins cher au monde, mais tous nos navires de GNL sont conçus pour être électriques à l’avenir. »

Georges Bassoul, Balearia, Espagne : « Il y a six ans, nous avons décidé de nous tourner vers le gaz et aujourd’hui, huit de nos navires opèrent là-dessus, et d’autres sont à venir. Nous sommes très fiers que les émissions aient baissé de 40 %. Nous avons dû travailler. avec les autorités portuaires sur le soutage et former notre personnel. Mais nous savons que le gaz est probablement transitoire, nous étudions donc également d’autres technologies. « 

Mauricio Orozco, Ultramar, Mexique : « En ce qui concerne le passage au vert et la réduction des émissions… il me semble que nous pourrions générer des émissions ailleurs pour acheminer ce carburant à vos bateaux. J’adorerais les navires à zéro émission, mais nous n’avons qu’un seul port avec des installations de recharge. . »

Spiros Paschalis, Attica Group, Grèce : « Les opérateurs ne peuvent pas le faire seuls. Nous avons besoin d’un effort conjoint avec les autorités portuaires et les équipementiers.

David Sopta, Jadrolinija, Croatie : « Les ports doivent être équipés d’infrastructures pour fournir du carburant vert. Si tout le financement incombe aux compagnies de ferry, ce n’est pas juste car ce n’est pas seulement notre problème.

John Napton, Condor Ferries, Royaume-Uni : « Nous dépendons des ports et ils doivent être impliqués. Le message clé de cette conférence est que pour réduire les émissions, nos partenaires portuaires doivent participer.

Morgan Mooney, FRS/San Juan Clipper, États-Unis : « Le fait que l’industrie mondiale des ferries soit en mesure de se réunir à nouveau après la pandémie et de partager notre vision renforce ce qu’Interferry nous rappelle constamment… que nous sommes plus forts ensemble.

En ce qui concerne la campagne ultime vers l’électrification, le PDG Mike Corrigan a maintenant signalé l’intention d’Interferry d’obtenir l’adhésion des gouvernements, des ports et des sociétés énergétiques afin de fournir une infrastructure électrique adéquate afin que les ferries puissent se brancher.

Il a déclaré : « À l’avenir, nous utiliserons les résultats de notre étude sur la taille et l’impact économique de l’industrie des ferries pour pousser les décideurs à financer le développement de l’électricité côté port. Une approche unifiée est essentielle pour soutenir l’engagement des opérateurs à atteindre les émissions. objectifs de réduction fixés par l’OMI, l’Union européenne et d’autres régulateurs sur la voie du zéro. »

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