L’industrie du transport maritime a connu une forte baisse des rapports sur les normes du travail, fournissant une preuve supplémentaire que le bien-être des gens de mer a été une « victime involontaire de la pandémie », a déclaré la Chambre internationale de la marine marchande cette semaine.

L’évaluation intervient alors que l’ICS publie son tableau annuel des performances de l’État du pavillon de l’industrie maritime, qui vise à encourager les armateurs à maintenir un dialogue avec leurs États du pavillon et à faciliter les améliorations nécessaires dans l’intérêt de la sécurité, de l’environnement et de conditions de travail décentes, entre autres. problèmes.

Le tableau de cette année met en évidence une baisse des niveaux de notification sur l’état des normes nationales du travail de l’OIT, y compris la convention du travail maritime (MLC) de 2006, soulignant les fortes pressions administratives de la pandémie et la «crise du changement d’équipage» en cours sur les gens de mer, les gouvernements et les l’industrie, dit ICS.

Le critère de la Table évaluant les rapports des États du pavillon sur les normes du travail de l’OIT, y compris la MLC, a révélé une diminution de 6 % du nombre d’États du pavillon remplissant leurs obligations avec succès.

La Commission d’experts de l’OIT pour l’application des conventions et recommandations, qui a compilé le rapport utilisé par la Table ICS, a noté qu’« il y a eu une forte diminution du nombre de rapports reçus à la date limite du 1er octobre de cette année par rapport aux années précédentes .” Au total, sur les 2 004 rapports sur les normes du travail demandés par l’OIT aux gouvernements en 2021, seules 42,9 % de ces demandes ont été acceptées. Cela se compare à un taux de 70,7% de rapports reçus par l’OIT l’année précédente.

Les résultats étaient une valeur aberrante par rapport à une performance généralement solide dans tous les domaines de la plupart des États du pavillon, sur des critères tels que les enregistrements de contrôle par l’État du port (PSC) et la ratification des conventions internationales. ICS a noté que si cette tendance peut s’expliquer en partie par les pressions administratives provoquées par le COVID-19, elle rappelle également que les difficultés subies par la main-d’œuvre mondiale tout au long de cette pandémie ne sont peut-être pas au premier plan des préoccupations des administrations nationales.

« La pandémie a été un défi pour nous tous et un défi que les États du pavillon ont également dû surmonter », a déclaré Guy Platten, secrétaire général de l’ICS. « Cependant, la baisse des rapports sur les normes du travail de l’OIT, y compris la MLC, est une preuve supplémentaire que le bien-être des gens de mer a été une victime involontaire de la pandémie. »

«Des centaines de milliers de marins ont été piégés sur des navires pendant de nombreux mois au-delà de leurs périodes de service prévues au cours des deux dernières années. Ce rapport rappelle que les États du pavillon doivent faire du bien-être des gens de mer une priorité absolue », ajoute Platten.

Parmi les 10 plus grands registres de navires (en tonnage de port en lourd), couvrant plus de 75 % de la flotte mondiale, aucun n’a plus de deux indicateurs de performances potentiellement négatives, et cinq n’ont aucun indicateur négatif du tout.

Les résultats suggèrent également que les distinctions entre les pavillons « traditionnels » et les registres ouverts ne sont plus significatives, avec de nombreux registres ouverts parmi les plus performants, aux côtés de plusieurs registres européens.