Une mauvaise communication a conduit un remorquage à heurter un pont tournant ferroviaire près de Slidell, en Louisiane, a déclaré le National Transportation Safety Board (NTSB) dans un rapport d’enquête maritime publié jeudi.

Le 12 janvier 2021, une barge-trémie vide poussée par le Robert Cenac heurte le pont tournant ferroviaire CSX Rigolets lors de son ouverture. Le pont a subi des dommages estimés à 1,1 million de dollars et la barge a subi des dommages mineurs estimés à 5 000 $. Aucun blessé ni pollution n’ont été signalés.

Le pilote du Robert Cenac appelle le pontier vers 22 h 31 HNC pour demander l’ouverture du pont. L’opérateur du pont a informé le pilote que deux trains devaient d’abord passer avant qu’il ne puisse ouvrir le pont, ce qui prenait normalement environ 12 minutes pour s’ouvrir complètement. Le Robert Cenac s’est tenu à environ 1,5 mille du pont en attendant d’autres communications du pontier. Selon les dossiers de CSX, le deuxième train a dégagé le pont à 23 h 34. Le capitaine a commencé son approche vers le pont à 23 h 48. Le capitaine a dit aux enquêteurs qu’au moment où il a remarqué que le pont n’était pas complètement ouvert, le remorquage était trop près de s’arrêter. Les enquêteurs ont déterminé que l’opérateur du pont n’avait pas immédiatement ouvert le pont après le passage du deuxième train.

Ni le capitaine ni le pontier n’ont confirmé l’état de l’ouverture du pont entre eux. Leurs récits de communication entourant l’accident différaient. Les enquêteurs n’ont pas été en mesure de confirmer l’exactitude des déclarations car il n’y avait pas d’enregistrements audio ou de témoins des communications.

De plus, les enquêteurs ont découvert que la travée pivotante du pont n’était pas équipée d’un éclairage de navigation, comme l’exige la réglementation, pour indiquer qu’il était en position ouverte ou fermée, et qu’il n’y avait pas non plus de feux de navigation situés à l’extrémité des défenses protégeant les piles du pont. , également requis par la réglementation.

Le pont Rigolets est représenté en position fermée le 29 janvier 2021. Le pont Rigolets est représenté en position fermée le 29 janvier 2021. Il est représenté comme étant approché par le sud, en direction du nord. Les feux de navigation rouges sur les ailes ouest et est sont encerclés. Notez que la passerelle n’était pas équipée de tous les feux de navigation comme l’exige la réglementation. (Source : Bullard Marine Solutions, annoté par le NTSB)

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’accident était la mauvaise communication entre l’opérateur du pont et l’opérateur du navire. L’absence d’éclairage de navigation de la travée du pont qui aurait fourni aux opérateurs du navire une indication visuelle de l’état d’ouverture du pont a contribué à l’accident.

« La communication entre les opérateurs de pont-levis et les opérateurs de navires demandant l’ouverture du pont doit être claire », indique le rapport. « Couramment utilisée dans tous les modes de transport, la communication en boucle fermée, dans laquelle l’expéditeur confirme que le message est compris ou fournit des informations ou des éclaircissements supplémentaires, garantit que le destinataire comprend le message. »