Un groupe de partenaires de l’industrie du transport maritime travaillent ensemble pour évaluer le potentiel technique, financier et environnemental de la conversion des navires existants aux carburants et à la technologie zéro carbone dans le cadre de la transition vers une flotte mondiale zéro carbone d’ici 2050.

American Bureau of Shipping (ABS), AP Moller – Maersk, MAN Energy Solutions, Mitsubishi Heavy Industries, NYK Line, Seaspan Corporation et Total unissent leurs forces via le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping pour évaluer les aspects techniques, financiers et potentiel environnemental de la conversion des navires existants à des carburants et à une technologie zéro carbone dans le cadre de la transition vers une flotte mondiale zéro carbone d’ici 2050.

Le projet vise à évaluer les options de conversion et à réduire les investissements dans les actifs en analysant le potentiel de réduction des émissions ainsi que l’opportunité technico-économique de convertir les navires actuellement alimentés par des combustibles fossiles en solutions de carburant à zéro ou neutre en carbone. En outre, le projet identifiera un certain nombre de modifications techniques pertinentes pour les nouvelles constructions d’aujourd’hui afin de réduire le coût des conversions futures, minimisant ainsi le risque financier associé pour les armateurs.

Les partenaires du projet aborderont divers types de navires, y compris les porte-conteneurs, les pétroliers et les vraquiers et leur conversion potentielle du mazout conventionnel, ou l’intégration avec des carburants plus récents tels que le gaz naturel liquéfié (GNL) et le gaz de pétrole liquéfié (GPL), pour permettre des voies avec des solutions futures comme l’ammoniac ou le méthanol ainsi que l’application de la capture et du stockage du carbone à bord (CSC).

Pour chaque filière, les aspects liés à la sécurité seront examinés et l’évaluation financière couvrira des éléments tels que les coûts de conversion, de technologie et de carburant ainsi que les coûts d’exploitation associés, tandis que l’évaluation environnementale couvrira, entre autres, le potentiel de réduction des gaz à effet de serre. pendant la durée de vie d’un navire.

Le projet est facilité par le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping et entièrement financé par les parties concernées. En tant que partenaires stratégiques du centre, les partenaires se sont engagés dans le modèle de collaboration du centre par lequel ils affectent des experts au centre en tant que détachés travaillant au centre et avec d’autres partenaires à travers des projets et des activités.

«Afin d’accélérer les investissements dans une chaîne de valeur maritime zéro carbone, nous devons réduire le risque d’actifs bloqués. Avec ce projet, nous relevons ce défi en apportant clarté et aperçu des options de carburant et de technologie opérationnelles, de leur impact environnemental et financier associé ainsi que de leurs voies de transition », a déclaré Claus Winter Graugaard, responsable des solutions embarquées pour les navires, le Mærsk Mc- Centre Kinney Møller pour l’expédition zéro carbone.

«C’est un travail d’une importance vitale pour l’industrie. Nous évaluons les opportunités et les conséquences de la conversion des navires de combustibles fossiles à une solution de carburant à zéro ou neutre en carbone, ce sur quoi chaque armateur et exploitant de navire a besoin de toute urgence d’un aperçu exploitable. Ce projet transformera les ambitions de décarbonation de l’industrie en une série d’étapes réalisables, une voie pour chaque type de navire vers des opérations sans carbone », a déclaré Georgios Plevrakis, directeur ABS, Développement durable mondial.

«Pour accélérer la transition vers des carburants neutres en carbone ou sans carbone, il ne suffit pas de se concentrer uniquement sur les navires bicarburant neufs. Nous devons également envisager de moderniser les navires existants de notre flotte pour qu’ils fonctionnent avec des carburants neutres ou sans carbone. Avec notre participation à ce projet, nous souhaitons étudier les possibilités de modernisation des navires existants permettant un fonctionnement bicarburant au méthanol ou à l’ammoniac ainsi que du mazout conventionnel », a déclaré Ole Graa Jakobsen, responsable de la technologie de flotte, AP Moller – Maersk

«Grâce à la longue expérience dans le développement de navires hautement efficaces et à la pointe de la technologie, et également en tant que fournisseur de machines marines équipées de plus de 50% des navires de haute mer existants dans le monde, nous, MHI Group, sommes très heureux de contribuer à amélioration de l’environnement mondial non seulement pour les problèmes urgents actuels d’EEXI et CII, mais également de la décarbonisation des navires existants grâce à cette «  étude d’option de conversion  » difficile avec les excellents partenaires », a déclaré Tomoo Kuzu, vice-président exécutif senior de Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equipment Co., Ltd.