Une panne de groupe électrogène a entraîné la perte de direction et l’échouement du navire remorqueur -NTSB

Une panne de groupe électrogène (groupe électrogène) et une perte de direction subséquente ont entraîné l’échouement d’un remorqueur près de Greenville, dans le Mississippi, a déterminé le National Transportation Safety Board.

Le navire remorqueur Marquette Guerrier poussait 35 barges à cargaison sèche chargées sur le cours inférieur du Mississippi le 21 novembre 2021, lorsque plusieurs barges se sont échouées sur la berge. Quatre barges ont été endommagées, dont une barge trémie transportant des haricots qui a partiellement coulé. Aucune des neuf personnes à bord du Marquette Guerrier ont été blessés, mais l’échouement a entraîné des dommages de 1,24 million de dollars au navire, aux barges et à la cargaison.

Le rapport d’enquête maritime du NTSB 22/28 a publié cette semaine les conclusions de l’enquête du conseil.

Une barge qui s’est échouée et a partiellement coulé suite à la perte de direction du Marquette Warrior. (Source : Marquette Transport Company)

Pendant que le navire transitait, le mécanicien a vu des lumières scintillantes et une indication de défaut à la terre sur le tableau de distribution principal. Le mécanicien a communiqué avec le pilote dans la timonerie pour lui demander d’arrêter le navire afin qu’il puisse dépanner ce qu’il soupçonnait être un problème avec le système électrique. Le pilote n’a pas été en mesure d’arrêter le navire en raison de la taille du remorqué et de son emplacement.

L’ingénieur a identifié un problème avec le groupe électrogène du port en ligne. Au même moment, le pilote s’aperçoit qu’il a perdu le contrôle de la direction. Apprenant que le navire avait perdu la direction, l’ingénieur a décidé de mettre les groupes électrogènes en ligne, ce qui a nécessité une perte temporaire de l’alimentation électrique du remorqueur. Bien que l’ingénieur ait résolu le problème électrique en commutant les groupes électrogènes et en rétablissant la direction relativement rapidement, la perte de direction dans le courant rapide et la maniabilité limitée de la grande remorque ont empêché le pilote d’éviter l’échouement.

L’analyse par les électriciens de l’alternateur du groupe électrogène après la mise à la terre a indiqué que la cause la plus probable de la panne était le frottement ou le frottement du faisceau de câbles de détection, ce qui a entraîné la formation d’arcs entre les bornes du bornier, l’accumulation de chaleur, une défaillance de l’isolation et éventuellement une défaillance de la connexion de la borne à anneau d’enroulement. . Les enquêteurs du NTSB ont déterminé qu’il est probable que le frottement du faisceau de câbles ait eu lieu au cours des 72 heures de fonctionnement du groupe électrogène entre une inspection de maintenance le 7 novembre et l’échouement le 21 novembre.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’échouement était une perte de direction, probablement due à un faisceau de câbles dans un générateur électrique qui a été mal positionné lors d’une inspection de maintenance, ce qui a entraîné le contact du faisceau avec les bornes, provoquant finalement la perte de 3- alimentation électrique de phase aux moteurs de la pompe de direction.

« Le bon fonctionnement et l’entretien des équipements électriques sont nécessaires pour éviter d’endommager les systèmes critiques du navire et de prévenir les blessures potentiellement graves de l’équipage, en particulier pour les systèmes électriques à haute et moyenne tension et les équipements avec des composants non isolés et exposés », indique le rapport. « L’équipement électrique doit être installé, entretenu et entretenu par du personnel qualifié familiarisé avec la construction et le fonctionnement de l’équipement et les risques encourus. »

Le rapport d’enquête maritime 22/28 est disponible sur le site Web du NTSB.