Par Gavin van Marle (The Loadstar) –

La côte est des États-Unis est prête pour une autre rencontre meurtrière entre un syndicat de dockers, une compagnie maritime et des exploitants de terminaux.

L’Association internationale des débardeurs (ILA) a lancé une action en justice contre Hapag-Lloyd et l’Alliance maritime américaine.

Au centre de la réclamation se trouve le nouveau terminal à conteneurs Hugh K Leatherman au port de Charleston, la première nouvelle capacité de conteneurs aux États-Unis depuis plus d’une décennie lors de son ouverture ce mois-ci.

Le premier appel du navire a été par Hapag-Lloyd’s 3200 evp Yorktown Express, qui est arrivé le 9 avril et fait l’objet d’une réclamation de l’ILA pour 200 millions de dollars de dommages et intérêts.

L’ILA affirme que les travailleurs qui exploitent le nouveau terminal ne sont pas membres de l’ILA et que la manutention du navire a violé le contrat-cadre entre l’ILA et l’US Maritime Alliance (USMX) – l’organisation qui représente les transporteurs et les terminaux dans les négociations du contrat-cadre avec l’ILA.

La plainte de l’ILA, déposée devant la Cour supérieure du New Jersey, comté d’Essex, indique: «Le terminal Leatherman est en construction depuis des années et, à plusieurs reprises au cours des 24 derniers mois, l’ILA a contacté USMX pour obtenir l’assurance que le le terminal serait celui où tous les travaux de conteneurs et de rouliers qui ont été historiquement exécutés par l’ILA seraient exécutés par l’unité de négociation du contrat principal, conformément aux dispositions relatives à la compétence de travail du contrat principal. USMX a échoué et a refusé de donner les assurances demandées à l’ILA.

Il ajoute: «Au contraire, les informations reçues par l’ILA étaient que le terminal de Leatherman aurait des travailleurs non membres de l’unité de négociation employés à divers postes pour le déchargement des conteneurs des navires et la manutention des conteneurs dans le terminal maritime, au lieu des débardeurs représentés par l’ILA qui sont couverts par le contrat-cadre. »

Il indique également que le transporteur et USMX avaient été informés que le fait d’appeler au terminal représenterait une violation du contrat-cadre, qui a été renouvelé le plus récemment en 2018.

Il dit: «USMX savait que Hapag-Lloyd avait l’intention d’amener son navire au terminal de Leatherman le 9 avril 2021. D’après des informations et des convictions, USMX n’a ​​rien fait pour dissuader Hapag-Lloyd d’utiliser la main-d’œuvre non-négociatrice et, en fait, , peut les avoir encouragés à le faire.

«Hapag-Lloyd et USMX étaient bien conscients que les travaux en question auraient été gérés par des membres de l’ILA qui sont couverts par le contrat-cadre si le navire s’était rendu sur d’autres côtes est et golfe des États-Unis, y compris toutes les côtes maritimes. terminaux dans le New Jersey. »

Selon la base de données des paquebots eeSea, le Yorktown Express est déployé sur le service transatlantique AL3 de l’Alliance.

Cependant, il semblerait également qu’il pourrait y avoir d’autres violations alléguées du contrat-cadre ILA-USMX, étant donné que le terminal a également été sélectionné pour desservir le service EC2 Asie-côte est des États-Unis de l’Alliance ainsi que l’AWE2 round-the de Ocean Alliance. -service mondial.

Selon le directeur général de SCSPA, Jim Newsome, le terminal Hugh Leatherman est en cours d’élaboration depuis plus de 20 ans et représente l’une des plus grandes installations de la côte est. Le premier poste d’amarrage est capable d’accueillir des navires jusqu’à 20 000 evp et ajoute une capacité de manutention annuelle de 700 000 evp à Charleston.

A terme, il y aura trois postes d’amarrage et une capacité de traitement annuelle de 2,4 millions de teu.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.