Valero obtient la première renonciation à la loi Jones de Biden pour un pétrolier étranger – GCaptain

METTRE À JOUR: L’administration Biden a publié une deuxième dérogation aux exigences d’expédition des États-Unis alors qu’elle cherchait à acheminer plus de carburant sur la côte Est à la suite de la fermeture du pipeline Colonial qui a entraîné le tarissement des réservoirs et des stations-service. La dérogation, annoncée tard jeudi soir, donne à une société anonyme une exemption limitée. Homeland Security n’a fourni aucun détail sur le destinataire de la nouvelle dérogation ni sur la durée de validité de celle-ci.

Par Jennifer A. Dlouhy (Bloomberg) – L’administration Biden a temporairement assoupli les exigences de transport américaines vieilles d’un siècle afin qu’un pétrolier étranger puisse transporter de l’essence et du carburéacteur vers la côte est pour Valero Energy vers la côte est, selon deux personnes proches du dossier .

La dérogation annoncée jeudi donne au raffineur une exemption limitée des exigences du Jones Act, vieilles de 101 ans, selon lesquelles les marchandises transportées entre les ports américains doivent être transportées sur des navires construits dans le pays et avec équipage.

Pipeline colonial – Pour renoncer ou ne pas renoncer à la loi Jones

Le secrétaire à la Sécurité intérieure, Alejandro Mayorkas, a annoncé la renonciation sans en préciser le destinataire. Un responsable de la Maison Blanche a déclaré plus tard que l’exemption s’appliquait à un pétrolier mais que d’autres demandes de dérogation étaient à l’étude.

« Nous accorderons des dérogations supplémentaires si nécessaire », a déclaré le président Joe Biden dans une allocution à la Maison Blanche.

Cette décision vise à remédier aux pénuries de carburant provoquées par la cyberattaque sur le pipeline Colonial, qui a fermé une artère majeure pour l’essence, le diesel et le carburéacteur sur la côte est des États-Unis. Même avec les expéditions reprenant mercredi soir, on ne sait pas combien de temps il faudra pour que le réseau revienne à la normale.

Valero n’a pas commenté la dérogation, mais a publié une déclaration disant qu’il «travaillait avec le gouvernement pour aider à fournir du carburant dans les zones touchées par la panne du pipeline».

Les stations-service de la Floride à la Virginie se sont taries après que Colonial Pipeline Co. a été contraint de mettre les systèmes hors ligne à la fin de la semaine dernière, et les prix à la pompe ont grimpé au-dessus de 3 $ le gallon pour la première fois en six ans.

« Cette dérogation permettra le transport de gaz et de kérosène supplémentaires entre les ports de la côte du Golfe et de la côte Est pour alléger les contraintes d’approvisionnement », a déclaré le secrétaire de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki, dans un communiqué.

Alors que le gouvernement a temporairement levé les exigences américaines en matière de transport maritime pour lutter contre les pénuries de carburant après de grandes tempêtes, la question est politiquement lourde. Le Jones Act est défendu par certains des plus grands constructeurs et exploitants de navires du pays, ainsi que par leurs alliés à Capitol Hill. Il bénéficie également du soutien d’une circonscription clé de Biden dans les syndicats, y compris l’Union internationale des gens de mer.

L’American Maritime Partnership, un groupe qui représente les armateurs battant pavillon américain et qui s’est opposé aux efforts visant à réduire les protections du Jones Act, a déclaré qu’il ne s’opposait pas à «l’approche ciblée de l’administration».

Mais, Mike Roberts, le président du groupe, a déclaré dans un communiqué, qu’il «encourage vigoureusement tous les décideurs à tenir pour responsables ceux qui cherchent à bénéficier de toute dérogation pour éviter de saper les emplois et les consommateurs américains».

Le fait de renoncer aux exigences permet aux pétroliers battant pavillon étranger de combler le vide d’approvisionnement laissé par l’interruption du pipeline. Il faudrait environ six à sept jours à un pétrolier pour transporter du carburant de la côte du Golfe au port de New York. En revanche, une cargaison de carburant en provenance d’Europe pourrait arriver dans 10 à 14 jours. Une seule livraison de cargaison sur la côte Est est généralement d’environ 300 000 barils (12,6 millions de gallons).

« Nous pensons que l’achat de panique généralisé, associé au délai d’une à deux semaines pour que le carburant atteigne les points de livraison le long du pipeline, a créé une ouverture pour un pétrolier non américain », a déclaré Josh Price, analyste de Height Capital Markets, dans une note de recherche pour clients.

En vertu de la loi fédérale, les États-Unis peuvent déroger aux exigences de la Jones Act en matière d’expédition si «cela est nécessaire dans l’intérêt de la défense nationale». Cependant, tout d’abord, l’administration maritime «devrait déterminer que les navires battant pavillon américain ne peuvent pas répondre aux besoins», a déclaré Charlie Papavizas, expert en droit Jones Act chez Winston & Strawn LLP.

L’Administration maritime a achevé mardi une enquête sur les pétroliers disponibles conformes à la loi Jones, bien que les résultats n’aient pas été rendus publics.

Par Jennifer A. Dlouhy et Lucia Kassai. Avec l’aide de Jordan Fabian et Jennifer Jacobs.

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