Van Oord commande WTIV pour des éoliennes offshore de 20 MW

La société néerlandaise de services maritimes et offshore Van Oord a commandé un nouveau navire d’installation d’éoliennes offshore qui pourra installer des éoliennes de nouvelle génération jusqu’à 20 MW. Le navire sera construit par le chantier naval Yantai CIMC Raffles en Chine.

« Le navire auto-élévateur peut fonctionner au méthanol et installer jusqu’à 20 MW d’éoliennes en mer avec une très faible empreinte carbone. L’investissement est conforme à la demande mondiale croissante de parcs éoliens offshore. Le navire devrait entrer sur le marché. en 2024 », a déclaré Van Oord, rejoignant la vague de commandes de nouvelles constructions WTIV récemment annoncées par Dominion Energy, Cadeler, OHT, Eneti et Havfram. Van Oord aura également la possibilité de commander un deuxième navire.

Selon un récent rapport de World Energy Reports, plus de 100 nouveaux navires d’installation et de maintenance d’éoliennes et de fondations en mer seront nécessaires pour les projets offshore prévus au cours de la prochaine décennie, à mesure que le nombre de projets proposés augmente, mais aussi à mesure que les turbines et les fondations deviennent plus grand, ce qui signifie que la flotte actuellement disponible ne pourra pas les installer. De plus, la majeure partie de la flotte actuelle pourrait devenir obsolète d’ici 2025. Lire la suite.

Van Oord, qui a contribué depuis 2002 à l’installation d’une capacité d’énergie renouvelable cumulée de 14,5 GW, a souligné que la demande de parcs éoliens offshore reste élevée, avec l’objectif de l’UE d’installer 300 GW de capacité éolienne offshore d’ici 2050, et dans le monde entier ce devrait être de 2000 GW d’énergie éolienne offshore.

« Aux Pays-Bas, l’objectif est de réaliser 20 GW d’ici 2030 et 20 GW supplémentaires d’énergie éolienne offshore au cours de la prochaine décennie », a déclaré Van Oord.

« Les éoliennes en mer grandissent également rapidement. En 2002, il y avait des éoliennes de 2 MW, aujourd’hui des éoliennes de 14 MW sont installées. Les pales du rotor font déjà bien plus d’une centaine de mètres de long et le transport et l’installation nécessitent des navires plus gros. Fourgon Oord investit dans un nouveau navire pour transporter et installer la prochaine génération d’éoliennes de 20 MW », a déclaré la société néerlandaise.

« Cet investissement nous prépare à l’augmentation d’échelle dans l’industrie éolienne offshore et nous permet de maintenir notre position de leader », a déclaré Pieter van Oord, PDG de Van Oord.Crédit : Van Oord

Le navire d’installation offshore de 175 mètres pourra transporter et installer à la fois des fondations et des turbines dans des parcs éoliens offshore. Il sera équipé d’une grue Huisman capable de soulever plus de 3 000 tonnes.

Selon Van Oord, le navire, de conception Knud E Hansen, disposera d’un système de levage avancé.

« Quatre jambes géantes, mesurant chacune 126 mètres, permettent au navire d’être soulevé et de travailler dans des eaux jusqu’à 70 mètres de profondeur. Cet investissement fait partie d’un programme d’investissement de flotte d’un milliard d’euros au cours des 5 prochaines années. En décembre 2020, Van Oord avait déjà commandé un nouveau navire de pose de câbles verts chez VARD en Norvège », a déclaré la société.

« Grâce à nos expériences avec les navires d’installation Aeolus, MPI Resolution et MPI Adventure, nous avons une bonne compréhension du travail avec des navires d’installation auto-élévateurs. Nous allons maintenant un peu plus loin – le nouveau navire sera le plus grand de son genre. Par rapport à l’Aeolus, cette nouvelle version a 88 % d’espace de pont en plus et plus de 80 % de capacité de levage en plus », a déclaré Arnoud Kuis, directeur général Offshore Wind de Van Oord.

Moins d’émissions

Selon Van Oord, le nouveau navire d’installation pourra fonctionner avec le futur carburant méthanol, ce qui réduira l’empreinte CO2 du navire de plus de 78 %.

En outre, le navire sera équipé d’une technologie avancée de contrôle des émissions actives (réduction catalytique sélective) pour réduire les émissions de NOx « à un minimum absolu ».

De plus, une batterie de 5 000 kWh installée peut supporter les charges de pointe et régénérer l’énergie pour réduire encore plus la consommation de carburant et les émissions correspondantes », a déclaré Van Oord.

Crédit : Van Oord

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